事关海外、智驾与盈利 “核心十问”蔚来造车十年前路在何方

临近年末岁月，各种年终总结报告陆续上线，有人分享各自心爱歌单，也有人晒出年度消费记录，更有车企也在年末时节带来专属总结前瞻。其中，近期举NIO DAY的蔚来汽车更是长期霸榜行业热搜，对此《一品汽车》已经在上期的深度报道中就其“上攻下守”的战略布局带来详细解读。

今天我们也将就蔚来品牌相关布局问题，与蔚来CEO李斌，蔚来联合创始人总裁秦力洪以及firefly萤火虫总裁金舸进行的互动访谈展开详细报道，以“核心十问”聚焦蔚来成立十年前路在何方。

作为一款定位小车细分市场的新品牌，萤火虫在本届蔚来日发布后便在社交媒体引发热切议论， 其中有用户对这款车表示极大兴趣，也有部分网友对其造型设计提出不同意见。对此，李斌直言，一款车既是物理产品，也是情感产品，不能光看参数，还要看态度，firefly萤火虫的高级是来自透彻的思考和一以贯之的表达，它就是一个有态度的车。

同时，针对网友针对这款车“玩梗”的讨论，秦力洪补充道，萤火虫这个品牌迎合的用户群是不内卷，也不卷别人，能够宽容自己，但是也不要去躺平的客户，品牌本身也是这么一个态度，自己可以弱弱地发光，影响到周围的人，给你们启发和帮助，你觉得有帮助就帮，你不愿意帮助就算了，我也不勉强你，这是一个没有爹味的品牌。

在《一品汽车》看来，在社交媒体大肆横行的时代，对于产品的讨论声音络绎不绝并非坏事，但有些人特别喜欢把自己的观点强加于别人，造型好看与否本身便是见仁见智话题。萤火虫新车虽然被调侃为“复眼”，但萤火虫就是昆虫，就是有复眼，这也是蔚来上下对于这款车的态度，对网友热议不辩论也不反驳，萤火虫这个新品牌也就是要用“悦己”的态度，去寻找与这种态度可以共振共鸣的人。换而言之，如果一款车能够被所有人认可，那么或许这个市场就没有其他品牌任何事了。

针对萤火虫新品牌的产品布局，很多网友也有着极大的兴趣，且对其如何在全球市场斩获不俗佳绩极为好奇。对此，李斌对《一品汽车》表示，萤火虫在中国肯定是只有一款车，在全球市场，我们可能会根据不同的区域有一些针对当地市场的车型，每个市场可能一到两款。因为萤火虫的成本，整个的架构，它是能支撑我们做多款车的。

同时针对网友对萤火虫的海外布局是否有新的思考这一话题，秦力洪表示，大家不要把全球市场这个词等同于一个市场，一提欧洲就是小车是不完全对的。斯堪的纳维亚绝对的大车市场，德国一半一半，不同的国家不同的区域就不一样，阿联酋、迪拜和阿布扎比就不一样。我们要做的就是做好自己的准备以后，就像开厨房，食材备好了，你怎么点菜，怎么做菜，我都可以，只要在我的范围里面都可以。

事实上，在新能源与智能化的浪潮下，诸多造车新势力正在豪华旗舰层面发力打造属于各自的扛鼎之作。其中蔚来有ET9、华为有尊界享界，针对中国新品牌能从传统造车企业抢走多少市场份额的议题。李斌表示，蔚来绝对没有抢尊界市场的意思，他们卖得好，我们也很高兴，大家都是安徽产的。而且大家应该也能够很明显地看到ET9和尊界，它的价值取向不太一样，大家还是会形成一个很好的互补，包括比亚迪的仰望、尊界、蔚来ET9，都是中国品牌在高端市场的很好尝试，这个里面有行政旗舰也有越野性能，大家针对的人群不是完全一样，这样的互补是非常好的一种既有竞争，当然更多是合作的关系。

对此秦力洪同样提到，高端行政产品其实是国际高端品牌的堡垒市场，毫无疑问，在这个细分领域，中国品牌取得进步会更有挑战。但是更有挑战的另外一方面就证明它更有价值。现在中国品牌一起去冲击高端行政市场，好的地方就在于会让很多用户去思考，原来中国品牌是能做行政旗舰的，而且好几家都能做。这无疑会动摇传统豪华品牌的垄断位置，这绝对是件好事。

在中国汽车市场转型的浪潮下，智能化转型被定义为决定竞争关键的下半局核心。针对外界谈及的蔚来汽车智驾水准并不领先话题，李斌提到，蔚来ET9是为高阶的智驾去原生设计的，和我们当下多款新车应用的第二代平台肯定是在很多方面更进一步，它最终达到的上限，是99%的可用时长与可用性，我们认为ET9的用户99%使用的时长都可以用智驾。

此外，李斌也格外补充道，作为一个高阶智驾原生设计的车，我们最终还是要回到用户的利益，99%智驾的时长和解放驾驶员精力减少事故，我们2017年就提了，我们希望回归到最本质的用户利益点，而非标榜自身达到哪一级别的智驾阶段。

过去很长一段时间，中国自主品牌均是支撑中国汽车产业发展，而海外品牌也给中国市场带来了新技术与新营销模式。对此，蔚来李斌也在采访现场表示，我们向同行车企学了很多东西，关于产品的规划、机械方面的硬件质量、供应链以及生产制造，我们都学到了很多的东西。最近几年我们从中国的同行，包括新势力，包括像华为、小米这样的科技公司，我们其实也学到了很多东西，就是怎么从用户的一些感知体验出发。我觉得在这方面我们中国同行都做得非常好，就是一些显性的感知体验，我认为这方面是我们需要大大进步的地方。

秦力洪同时提到，蔚来今年交付的一些产品、发布的一些产品就有取长补短的趋势。比如说乐道L60搭载50多升的大冰柜用来满足家庭用户需求。ET9行政屏有了、行政桌有了，行政冰箱也有了，我们做的话，即使是做，我们就希望把它做到极致。

作为一家造车新势力，蔚来始终与用户之间保持紧密的联系。对此，李斌总结道，三个词就能把蔚来看完整，第一是产品技术、第二是服务包括换电、第三个就是社区。产品、服务、社区，这三个东西要相辅相成、要齐头并进。越到将来，随着我们社区的进一步扩大，越到将来，这个价值还会进一步去扩大，而且会加速度地去发展，来提升用户对我们帮助形成的价值。

作为本届蔚来日的重要话题品牌，firefly萤火虫发布后剑指海外市场的决心是显而易见的。针对这款新车的海外布局情况，李斌提到它是为全球用户打造的一款高端小车、一款最好的小车，产品定义是非常重要的。举个例子来讲，你要把中国那么大空间的车放到欧洲去，肯定不那么好卖，特别简单，好多地方都去不了，也不能成天把这个车放在家里面。中国现在最畅销的这些车去日本，税都不知道要交多少了。所以车的定义是不能离开你的目标市场的。所以说firefly萤火虫是为全球用户去设计的，我们从用户洞察到产品定义，是按照这样一个角度去做的。

同时，李斌也表示自己深知，它的产品力肯定比MINI强得多，但小车在中国确实不是一个那么大的市场，特别是高端小车，你把MINI的都抢过来也没多少台，它肯定做不到国内七万左右售价小车那么大的市场规模。但是理性分析之下，以这样的成本结构在全球，在保证安全、同样级别产品的情况下，我认为它的产品竞争力是非常强的，即使考虑到可能的一些关税影响，它的产品力也是非常强的，所以我们会加快firefly萤火虫进入全球市场的步伐。

同时，金舸补充道小车的全球需求有1000万辆，欧洲有400万辆，中国也有130万辆的空间，我们需要有一个源自中国的品牌在高端小车上立足，也希望大家给firefly萤火虫一些时间。在《一品汽车》看来，为应对海外市场不同的用户需求与政策限制，蔚来布局萤火虫便是旨在于海外市场斩获先机，其肯定都比蔚来和乐道，能够更快地在全球市场展露拳脚。

今年诸多造车新势力均迎来了各自问世10周年的重要时刻，针对造车新势力这一称呼是否还应景的话题，各家车企也给出了自己的答案。李斌对《一品汽车》表示，已经问世10年就不能叫新势力了，本来也不应该再叫新势力了，一个人长到一定年龄还说你是小孩，这不太对。

作为问世十年后仍然能够发光发热的新势力品牌之一，蔚来在下一个十年的战略布局同样引发热议。对此，李斌提到，车企比较排名为导向的战略布局一定对。汽车行业不是赢者通吃的基本规则，更加趋向于百花齐放。一个汽车公司的份额很少超过15%，能干到10%的全球份额就是不得了的公司了。

很多公司，它把卖得多、每个人都喜欢作为一个营销基本的点，我非常尊重这个点。但是我觉得有的时候跟别人不一样可能是大家选一款车的原因。汽车不是像我们用的纸杯子、餐巾纸，它可以磨灭它的个性，只讲功能和性能就能卖掉的，因为它关乎人的生活和对自己人生状态的期待和映射。

同时，秦力洪也表示，我们要尊重汽车行业天然是不垄断的，不管是燃油车年代、电动车年代，将来甚至这个车还可以飞，可以钻地下的年代，它都是这个基本规律，只要它是个人交通工具。在这个规律下面，私家车很难抹杀个性，有的时候你可以说中国车市比较卷，但是另外一方面来讲确实是你追我赶，独行快众行远，还是做好自己更重要。

临近年关，有很多品牌都在总结自己一年的成败，对此李斌提到，首先不光是汽车企业，只要是企业其实都会有生死问题，各行各业都是这样。当下的汽车行业是一个泥泞路上的马拉松，我认为到2035年，全球前十名的汽车企业里面，在我来看，至少有5家会是中国的公司，这个我非常肯定，中国能占到全球40%的市场份额，这点我是非常有信心的。

至于蔚来的关键词以及蔚来在不在里面，我们肯定要加倍努力，不能被优秀的中国同行落下，我们争取也是其中的一家。当然中国到底有多少家，我想肯定不止5家，我们也希望所有创业路上的公司，包括正在转型的公司，都能够在这样一个过渡期重新洗牌，能够获得一个好的竞争态势和做好一个布局。2024年的关键词就是“同行”。