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伦敦学校附近主要道路上的较低限速被否决

民生 2024-07-25 23:55 加拿大

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一名伦敦市议员在她的同事们以接近2比1的票数否决了在学校区域的主要道路上降低限速的提议后，感到很挠头。

在周二的一次会议上，市议会以9比5的投票结果否决了一项工作人员的建议，即将伦敦海伯里大道(Highbury Avenue)、牛津街(Oxford Street)和范莎公园路（Fanshawe Park Road）等30条主要道路的部分路段限速降低10公里每小时。

“我非常非常震惊，”市议员安娜·霍普金斯(Anna Hopkins)是市政工程委员会主席，该委员会首次讨论了该报告。“事实上，有人担心，在我们的一些主要道路上，可能会减少(更多)一点，但重要的是，我们现在至少需要减少10公里每小时。”

霍普金斯议员、山姆·特罗索议员、大卫·费雷拉议员、伊丽莎白·佩洛萨议员和斯凯拉·弗兰克议员投了赞成票。哈德利·麦卡利斯特缺席。其他人都投了反对票。

提议中的这一变化将可能使大多数地区的限速降至40公里/小时，但范莎公园路、海伯里大道和牛津街的一些路段将降至50公里/小时，惠灵顿南路的一段路段甚至将只降至60公里/小时。

正如城市工作人员报告中概述的那样，这些建议是在2016年城市做出类似改变以降低社区街道和其他道路的速度限制之后提出的。

报告称，将学校区域降低限速扩大到主要街道，“加强了本市政府对道路安全的承诺，特别是在行人活动频繁的地区”。

这是伦敦“零愿景”战略的一部分，旨在消除交通死亡和严重伤害。“零愿景”于20世纪90年代在瑞典首次实施，是一项致力于遏制交通死亡的全球运动。

霍普金斯说，超速和道路安全一直是她任职期间的主要问题。

她说:“这是一个安全问题，只是创造了保持我们社区安全的机会。”“这不仅仅是指外面的普通街道，还包括我们的主要道路。”

她说，保持街道安全以鼓励儿童和青少年步行或骑车上学也很重要，尽管并非所有司机都遵守标志，但它可以与其他交通措施协同工作。

副市长肖恩·刘易斯(Shawn Lewis)认为，目前社区街道上的低速限制并没有得到执行，所以在主要道路上降低速度是没有意义的。

“我不认为执法部门有理由这样做，我们社区的交通问题很多，我不认为花3万元买标牌是一笔合理的支出，”他说。“老实说，我不相信伦敦主干道上的普通驾驶者会自愿遵守规定。”

他说，完全阻止这一举措可以帮助避免“标志污染”，也可以避免司机在通过社区内的小街插近路。

刘易斯说，交通平静减速(Traffic calming)措施在降低速度方面更有效。

“对于学生的安全来说，还有其他的方法，(人行横道)，交叉路口配置警卫，比区域限速更有效。”

安德鲁·克拉克(Andrew Clark)是积极和安全路线学校指导委员会的联合主席，该委员会提倡步行和骑自行车等积极交通方式，该委员会的合作伙伴包括市政府、本地学校理事会(教育局)和学生交通管理局。

克拉克说，他同意伦敦市执行限速的能力有限，限速变化应该与交通平静相结合，以达到最佳效果。

他说:“最终的结果是车速降低了，但‘工程学’没有改变……就司机的行为而言，什么也没发生。”“这真的非常非常重要，找到一种与环境相协调的方法，改变街道的设计方式，是最好的方法。”

克拉克说他对议会的决定感到失望。他说，主要道路上的交通量给学校带来了“巨大的问题”，他指出，“规范超速的社会规范”以及宽阔的道路设计是罪魁祸首。

他说，他希望继续与市政府合作伙伴和特定学校合作，解决他们的担忧，如果不能通过改变速度限制，也可以探索其他替代方案，如交通平静减速、放置显示车速的标志和摄像头。

（Tom报道）

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