![]()
提醒：点上方↑↑↑“制造原理”订阅后 满足你的好奇
来源：直观学机械
这是一段真实的影像，1926年，在美国洛杉矶上空，一架飞机少了一个轮胎，关键生死时刻，竟然上演了空中更换飞机轮胎的奇迹。一位女士把备用轮胎绑在背上，在空中爬上机翼，为飞机更换新的起落轮胎：
这种情况放在当代是不可能了，因为现在飞机的轮胎非常的大，差不多一米半高，每一种飞机的轮胎都不一样，重量在200-250千克。具体而言，波音777-300ER重达166吨，由14个轮胎支撑着，每个轮胎的承重约为12吨。可以想象，这些轮胎在滑行、起飞和着陆时承受的巨大压力。那么，这么巨大的轮胎如何更换呢？
看个瑞士航空更换机轮的视频，分几个步骤：外部检查→飞机顶升→旧轮拆除→轮毂检查→新轮更换。如果按航班次数来算的话，一个轮胎大概可以使用250个航班。连续使用250个航班之后，轮胎就需要拿去保养。例如对磨损的胎面进行翻新，这种翻新一般可以重复5-6次，也就是说一个轮胎大概可以用1500个航班。
新轮胎有特定的沟槽深度，但随着每次起降都会有磨损。当沟槽深度低于0.2毫米时，就必须进行更换。
飞机除了要承受的重量和载荷之外，它还需要克服温度的急剧变化。在高空中，温度大约零下50-60度，而减速刹车时的温度大约为150度。接下来咱们看一下飞机轮胎是怎么设计的：
烦死了，看完感觉自己啥都不会了。我要是早生50年，我一定要把飞机的设计改一改。比如把起落架设计成雪橇式，这不就省掉轮胎了吗：真不行，就把轮胎换成履带式的，一个轮胎坏了也不影响降落：
