由于上次因为出差错过了阿维塔07的静态体验，所以这次在舟山举行的动态试驾活动我怎么也不愿意错过，直接冲破台风圈从上海赶到宁波来了。说实话，在给今天这篇试驾体验文做准备时，我提前找了不少资料准备好好从外到内吹嘘一下阿维塔07。但等我实际试驾过后，决定把内容压缩一下，只谈几个自己最关心和最有感触的点：
一、科幻感满满的外观与内饰
我在微博上转发了一些设计师用AI创作的阿维塔07海报——其实就是场景为AI制作，车辆还是实车的样子。但这几张海报得到的网友反馈相当不错，大家都觉得这款中型SUV的气质与这些介于科幻和现实之间的场景很是贴合。坦率地说，阿维塔07尽管也沿用了家族式的前脸和尾部设计，但其造型相对于11/12两款车型“收敛”了很多。它的前脸不像阿维塔11那样张另类，尾部又不如阿维塔12那样激进，总体来说这个恢复了后窗（后挡风玻璃）的车子造型属于“虽然看起来依然比较小众，但大多数人都能接受”的水准。
以我这样一个科技媒体的视角，阿维塔07的内饰显然要比外观更吸引我一些。你可以说相对11/12它的设计似乎简化了一点（比如音响系统不再搞那个花里胡哨的涡轮造型），但当我在隧道里看着眼前带鱼屏上发出幽幽蓝光的呼吸灯条、看着左右两侧画面内亮如白昼但实际肉眼能看到光线极其暗淡的外电子后视镜、再看着中控屏幕上显示着的“智驾领航中”字样，就深刻感受到一种“未来已来”的感觉。
是的，虽然这些年我也已经看过很多科技感很强的新车内饰，但今天阿维塔07给我的“科幻感”无疑是最强烈的！
很显然，阿维塔07尽管在造型设计上相对于前两作有所“收敛”，但它的审美依旧只会长在一小部分我这样的科技前沿用户的心坎上。这对阿维塔07而言或许是一种“双刃剑”，它既会成为大众用户接受它的一道门槛，但对于能理解并接受它的用户而言却有着致命吸引力；
二、极其强悍的ADS3.0智驾系统
作为一名理想智驾“千人团”的成员，在看到华为乾崑提供的ADS3.0智驾系统后，当然免不了会产生一些比较的念头。从我今天从宁波往返舟山来回200公里的试驾路程来看，阿维塔07搭载的这套华为乾崑ADS3.0表现的确非常不错，整体体验暂时是超过目前理想的“端到端+VLM”beta版本的。
这两套依靠“端到端”大模型驱动的智驾系统理论上都能实现“从车位到车位”，而大家关注的城区无图NOA、代客泊车/召唤等功能也都支持。不过，目前看起来华为ADS3.0在处理变道时机、路面障碍主动绕行方面的体验会更好一些。
在今天的试驾路途中，我们遇到两次路面临时施工占据一根车道，工程人员用锥桶简单封路的场景。我相信理想也能正确地识别和进行绕行，但目前似乎还没法实现华为乾崑ADS3.0这样丝滑无比的“在远端发现封路、几乎不降速快速主动绕行”的动作；
另外，当路途中遇到前车速度较慢时，华为乾崑ADS3.0并非立即直接变道，而是会预估一下旁边车道的行车状况。即使目前旁边车道有空，但前方可能有同样速度较慢的大车时，它就不会进行变道动作以免“现在变过去，等会还要变回来”。
应该说，即使我将阿维塔07的变道策略设为“标准”甚至“敏捷”，且打开了“行车效率优先”，其实际变道表现也不会像ADS2.0时那样莽撞激进，而是在仔细权衡后才实施变道，且几乎每次变道都和我内心预判的时机相契合！
在今天从舟山返回宁波市区的110公里路途中，除高速收费口外我仅手动接管ADS3.0两次（包括城市道路、高速路、国道等），且都是因为风雨太大系统提示“天气状况不佳”而退出智驾的。事实上，我只需要把车辆的雨刮器速度从“自动”手动切换到“low”，车辆就不会受天气影响而降级智驾——当然了，我并非是推荐这个做法而只是想说明它和理想的智驾系统一样，都具备在暴雨中持续工作的能力；
三、其他一些阿维塔07动态试驾给我留下印象的东西
1、我是第一次使用电子外后视镜，阿维塔07上的这套系统对我而言，有赞有弹：好的地方是它的显示效果绝佳，不但画面流畅细腻、亮度绝佳（即使是在地库或者隧道内），而且真的完全不受风雨影响。即使是今天这种会让智驾系统退出的大风大雨，内藏的摄像头表面依旧没啥雨水且完全不影响画面；
有意见的地方是阿维塔07电子外后视镜显示屏幕的安装高度太低（与带鱼屏在同一水平线上），我每次都要低头才能找到它。难道不应该把这两块屏幕安装在A柱底部吗？虽然理论上这是一个“培养习惯”的问题，但我肯定没法在短短大半天的试驾中习惯它——即使真的习惯了，以后再换到其他车型岂不是又要重新习惯？另外，既然你的外后视镜采用电子式的，那车内的中央后视镜为啥不也搞成流媒体？左右电子，中间光学的设计有些奇怪；
2、我们今天试驾的是一辆纯电版本阿维塔07，车内NVH做得非常不错。听增程版的老师说，他们的车型在增程器启动后也同样比较安静，感觉阿维塔在这方面是下了苦功了；本车拥有一套25喇叭的英国之宝音响系统，我还没有来得及细听但目前的感觉还是很不错的。声音与我在理想L9上改装的丹拿Surpax Li还是有距离，但整体的通透度、动态以及包围感都很到位。
当然了，由于技术的提升，目前即使是更普及型的新车也能拥有较为靓声的音响系统了。而阿维塔07的这套英国之宝让我来评价的话，它肯定是在“合格”、“良好”之上的“优秀”级别里，而且距离更高级别的评价已经不远了；
3、我个人对于车辆底盘、发动机技术啥的并不熟悉——这些东西还是要听那些专业车媒老师的意见。不过，我还是觉得相比11/12，阿维塔07的底盘似乎变得更紧凑更偏运动了一点。我看到有媒体说这辆中型SUV的底盘调教是偏舒适的，但不知道为啥我并没有这样的感觉，相反会觉得在搭配了它强悍的动力（顶配双电机）后，这辆车的运动性完全不输11/12？
另外，它的这款扁平的方向盘也挺有意思：一方面它可以做到如半幅方向盘那样不遮挡视线，完全地展现整个带鱼屏；另一方面，它在操作时又可以如传统方向盘那样抓住兜兜转，而不会像半幅方向盘那样“抓空”。我对这玩意的上手速度倒是挺快的，只短短开了十几分钟就感觉自己已经适应了。
最后，阿维塔的小伙伴说他们07主打的是“25万元级SUV”市场。当然，我今天开的这辆顶配纯电价格肯定会更高一点，但也不会太贵。具体价格会在26日的杭州上市发布会上公布，大家不妨猜猜它的价格到底会是多少？反正在我眼里，现在消费者可能不到30万就能买到这样科幻感十足、智驾系统超强的SUV，实在是太幸福了...
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