正文开始之前，先给大家说两个二战的案例，二战德国最缺什么？答案是石油，为此德国研发了煤制油技术，但依然不够，所以后期德国不得不攻打苏联，其中一个主要目的是抢占石油产区，供应德国的坦克、飞机和汽车。整个二战期间，德国都因为缺油而烦恼。另一个案例是日本，发动侵华战争扩大战线后，日本也缺油，不得不继续南下，一直打到了菲律宾。
这两个案例告诉后人，如果缺石油的国家一旦陷入消耗战，他们很难赢得战争，这就是我们不得不能源转型的原因，我国是全球最大的石油进口国，而进口主要依靠海运，要走马六甲海峡，因此这条航线被誉为我们的海上生命通道。
美国在这里有驻军，基地由印尼提供，印尼对我国的态度大家清楚，除了印尼外，新加坡、澳大利亚、菲律宾、越南、印度等，都距离这条海上生命通道不远，毕竟这条海运路线太长了，从我国沿海经南海，过马六甲海峡到印度洋，再到中东。
海军即使再强大，也没办法在这么长的运输线上保护，当年德国不断派出潜艇偷袭英国运输船，差点把英国打趴下，最后是美国出手，才让英国挺了过来。如果将来敌人这样对待我们，我们怎么办？
我们现在的情况比英国的情况好一点，英国当时什么物资都靠进口，我们其它物资勉强能自足，但石油不行，所以我们必须想办法能源转型，防止战争来临后因为缺油而输掉战争。
8月29日， 国务院新闻办公室发布《中国的能源转型》白皮书，显示中国去年在能源转型方面投入了超4.8万亿元，约占全球总投资的28%，过去10年中国累计投资约39万亿元。注意这里的单位是万亿，可想而知我们对能源转型的投入有多大，决心有多坚定。
许多人曾想过，通过缅甸的石油管道进口石油，以及曾经计划的中巴石油管道来绕过马六甲海峡，这个我曾中巴石油管道分析过，因为中巴边境海拔高度落差太大，根本不可能建设，所以这里只能靠汽车运输。哪怕将来柬埔寨和泰国修好运河，也没办法解除我们的能源威胁，海上的威胁太大了。
我们只有两条路走，一是通过陆上通道从俄罗斯和中亚国家进口，但谁敢保证到时候他们不坐地起价，谁敢保证他们到时候不会中断出口，只能说这条路比海上安全很多，第二条路就是从源头解决危机，能源转型是最好的方案。只有石油用得少了，我们自己的石油能应对战争时期的威胁，我们的能源威胁才算解除了。
今年，工信部征集新的乘用车燃油消耗量评价方法及指标，建议要求质量在1.09吨到2.51吨之间的车型，WLTC油耗必须控制在每百公里3.3升以内，超过2.51吨的车型，其百公里油耗需要控制在4.7升，1.09吨以下的车辆，其百公里油耗更是需要低至2.57升，意味着纯燃油车未来将在中国被禁售，最差也得油电混合，否则仅靠发动机无法做到这样的油耗。
中国汽车消耗的石油量占全国总用油量的约三分之一，而家用车又占大头，所以汽车产业转型决定了中国能源转型是否成功，除了汽车外，我国也在摸索新能源运输船、飞机等，这些全面铺开，我国对石油的消耗就降低了，进口自然就少了。
所以我们才投资几十万亿，打造风能、太阳能等清洁能源，来替换一部分石油消耗，这些能源投入高，但后续能持续产出不受威胁。
西方忽悠我们碳中和，看到我们领先他们后悔，但我们却一点不后悔，因为这条路对我们有利，能防止能源卡脖子，能缓解全球气温增高，大家看这几年的平均气温，比以前高了，以重庆为例，2022年夏季平均气温创60年以来最高记录，而今年，又是60年以来第二高记录，高温出现太频繁了，南北极一年的平均气温也在逐渐增加，这样下去对我们不利，对人类不利，所以我们必须要坚持做下去，不仅仅是为了缓解能源危机和威胁，也为了碳中和，为了全球命运共同体，我们不只是说说而已，而是真的在推动，不仅为了当代人，还为了后代子孙。
