11月12日凌晨4时许
由中铁四局承建的
巢湖至马鞍山城际铁路
跨芜合高速特大桥
经过持续2小时、
缓慢旋转98度后
成功完成带拱转体
新建巢马城际铁路跨芜合高速公路特大桥全长231米，转体T构的梁长107.5米、宽15.7米，采用连续梁拱桥的方式跨越既有G5011芜合高速公路马鞍山西枢纽。据了解，马鞍山西枢纽高峰期双向车流量约6000辆/小时，安全风险高，施工难度大，是全线重点控制性工程。该桥通过先平行于高速公路现浇，后进行转体，在高速公路上方跨中合龙的施工方法，是世界首例非对称连续梁带拱转体。
11月12日，巢马城际铁路跨芜合高速特大桥转体作业现场。
除合龙段钢管拱在主梁合龙后拼装，其余钢管拱均在转体前拼装，确保该项工程的安全性。值得一提的是，此次施工转体钢球铰直径3.5米，自重约9吨。通过球铰支撑重达10237吨重的T构桥梁，双方承重比达到1：1137，是真正意义上的“四两拨千斤”。
11月12日，成功转体后的巢马城际铁路跨芜合高速特大桥。
巢马城际铁路在巢湖东站连接合杭高铁，在马鞍山东站连接宁安高铁，是马鞍山与省会合肥的直接联接线。项目建成运营后，将在皖江两岸建起一条快速新通道，对进一步拉近合肥都市圈与南京都市圈之间的时空距离，打造“轨道上的长三角”，完善区域路网布局，服务长三角一体化发展和长江经济带发展等具有重要意义。
来源/江淮晨报
合肥通客户端-合报全媒体记者/马丰成 视频/何姗姗
编辑/吴笑笑
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