降维打击！俄罗斯庞大的边疆，哪有那么容易脱离？
文摘
历史
2024-10-10 08:14
北京
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俄罗斯的重心，其实一直在欧洲这一边，不管是经济还是文化还是其他。
在历史上，俄罗斯拥有超过2000多万平方公里的国土面积，即便是1917年爆发革命，俄罗斯帝国灭亡，俄罗斯的边疆地区大体上也没有脱离多少。特别是在乌拉尔山以东的西伯利亚以及远东地区、太平洋岛屿、以及高加索地区、中亚地区。![]()
这就令人奇怪了，俄罗斯西部之外的其他边疆地区，为何没有脱离呢？俄罗斯帝国灭亡到苏联建立前那段时间，俄罗斯的边疆地区其实也发生各种革命和起义的。且不说其他边疆地区，比如西伯利亚和远东地区，这超过1300万平方公里的巨大边疆地区，就说这中亚地区，面积大概400多万平方公里，他们怎么就没能脱离出去呢？中亚进入俄罗斯边疆地区的时期相对较晚，大概是在19世纪中后期才基本被征服。而其中很重要的就是一个方式，那就是从经济交通上瓦解中亚当地原有格局。中亚在历史上就是一个完全内陆的国家，四周都被大国所环绕，再加上中亚本身的地理环境、气候变化等自然条件很一般，导致中亚其实相对比较落后，更重要的是封闭。中亚几个汗国的主要城市和人口聚居地基本上都分散在为数不多的绿洲上，其他的基本上沙漠或者大草原、荒原等等。这种自然地理条件，导致中亚地区的原有治理结构具有很大的封闭性以及家族性和血缘性。对于这种原有格局，如果俄罗斯治理不好，如果掌控，那么很容易就被掀翻了。俄罗斯大概比较幸运，在它重点在中亚地区扩张时，第二次工业革命爆发了。新的工业革命带来更大的创新，带来更多的先进技术等等。俄罗斯积极利用远比中亚原有经济交通更高明很多的技术手段和方式来治理统治中亚地区。先进技术带来治理更便利，可以说是一种降维打击了。其实很好理解，比如在古代，去一个边疆地区，很可能得骑马一个月，但在现在呢，高铁大概几个小时就到达了。古代边疆战乱，朝廷需要派兵远征，到那里，估计都得好几个月，但现在呢，高速公路以及快速运输工具，大批部队和粮草能非常快就到达战场了。在过去，某个地方发生大事，需要800里加急送到朝廷，现在呢，一个电话瞬间传递了。同样，在中亚地区，俄罗斯所采用的技术方式，对当时中亚地区而言，就是一种巨大的飞跃。比如，俄罗斯在向中亚地区大规模战争，重点扩张时候，俄军已开始使用电报线，传递军情了。在刚开始，电报线只架设到军区一级，但也非常厉害了，要知道沙皇莫斯科距离当时奥伦堡军区，也非常遥远，如果按照传统通信方式，太费时间了，贻误战机。发展到后来，前线重点关键的司令指挥所，都有电报线了。这对战争以及后续治理所征服的地区，带来信息沟通的极大便利性，任何发生的重大风险隐患和事变，都能得到非常快速的上报。而在之前呢，等朝廷知道事变，事变早就有小火花变成大火了。除了这个外，因为技术的快速提升和创新，中亚地区的各种信息，比如物产信息等等，都会上报到俄罗斯当局，吸引更多的商人去中亚地区投资建设、开发。一个边疆地区一般走上开发和发展的大路，传统哪种落后封闭的农业或者畜牧业经济状态和模式就会被打破，走向新的经济模式，瓦解当地原有的利益格局。![]()
要致富，先修路，要控制住，也要修路。俄罗斯在中亚地区从19世纪80年代开始，就修建了几条重要的铁路有一条是从里海东岸到塔什干（现在乌兹别克斯坦的首都）和费尔干纳盆地的铁路，还有一条是从奥伦堡到塔什干的铁路。当时奥伦堡是俄罗斯南部军区，塔什干是俄罗斯治理中亚的另一个中心。两条铁路的修建，极大的改变颠覆了中亚原有的交通格局。俄罗斯人可以极大便利的来往中亚，不管是经商、旅游、考察等等，还是俄罗斯调动部队来往。铁路网的修建实际上真正把中亚地区纳入了俄罗斯的体系内，中亚很难轻易的脱离。在西伯利亚和远东地区同样如此，俄罗斯当时修建了横贯东西的超级大铁路——西伯利亚大铁路，从西部一直修到太平洋口岸，其中一部分基本上沿着外蒙古的边界修建的，然后有一段是穿过了当时中国东北地区（这段就是中东铁路），直到符拉迪沃斯托克（海参崴）港口。西伯利亚铁路极大加强了俄罗斯对边疆地区的控制，而其中中东铁路也导致当时中国东北实际沦为了俄罗斯的势力范围，而外蒙古也实际遭受到了俄罗斯极大影响。俄罗斯在中亚地区的交通、通信、经济等方面的巨大改变，导致中亚原有的经济格局、交通格局、社会阶层格局、跨区域流动范围、生活方式、移民人口规模等等发生了很大的改变，甚至是瓦解。传统的以血缘为基础的所谓权威机制和体系，无法适应新变化，逐步瓦解了，而俄罗斯在当地的新政府机构，却成为了新的权力中心。换句话那就是，中亚很多地区已逐渐被改变了，逐渐被融合到了俄罗斯的政治经济文化交通一体化进程里去了，铁路和通信极大加强，让中亚不好脱离。喜欢的朋友别忘了关注、点赞、收藏、分享、点击在看
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