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1月16日，印度空间研究组织（ISRO）宣布“太空对接试验（SpaDeX）任务”圆满成功，标志着印度成为继中国、美国、俄罗斯之后，全球第四个掌握航天器自主交会对接技术的国家。这一突破为印度2035年建造空间站、2040年载人登月的“太空雄心”奠定了基础，但也暴露出其技术积累的薄弱环节。
2024年12月，印度使用极地卫星运载火箭（PSLV）将两颗总重440公斤的试验卫星送入太空，开启代号SpaDeX的太空对接验证。这两颗卫星被设计为一追一逃的动态模式，需在高速飞行中完成毫米级精度的对接。
然而任务过程波折重重：1月7日首次尝试因导航系统数据偏差被迫中止；1月9日第二次接近至50米时，姿态控制发动机突发推力异常；1月12日第三次尝试时，两卫星距离仅剩3米，却因激光雷达误判碰撞风险紧急分离。直至1月16日第四次尝试，ISRO工程师临时调整算法权重，最终在距地380公里轨道实现硬对接。
“这就像用两根针尖在每小时2.8万公里的速度下碰撞。”ISRO轨道动力学专家维杰·库马尔坦言，印度缺乏高精度空间传感器技术，导致80%的导航数据依赖地面测控站补足，极大增加了实时控制的难度。
此次成功让印度月船4号采样返回任务看到曙光。该探测器计划2030年前后登陆月球南极，需在38万公里外的月球轨道完成交会对接，其难度远超近地轨道任务。中国航天专家指出，印度当前技术仅相当于中国2011年天宫一号与神舟八号对接水平，而月球轨道环境复杂、通信延迟更高，印度至少需5年技术迭代才能具备实施能力。
印度空间站规划同样显露“中国印记”：其设计的5舱段组合体总重52吨，仅相当于中国天宫空间站1/5，核心舱预计2032年由LVM3火箭发射。不过ISRO负责人S. Somnath承认，现有火箭近地轨道运力仅10吨，扩建空间站需等待2034年首飞的新一代NGLV火箭，该火箭设计运力达32吨，但发动机燃烧稳定性尚未完全攻克。
尽管对接试验成功，印度“加冈扬”载人飞船计划仍面临严峻挑战。该飞船设计搭载3名宇航员驻留太空3天，若2026年如期首飞，将创下载人航天“首飞即多人长时任务”的纪录。但现实是：
1. 返回技术存疑：印度至今未完成飞船再入大气层测试。2023年TV-D1试验中，逃逸塔虽成功分离，但返回舱防热大底出现局部烧蚀穿孔。ISRO报告显示，其仿制的碳酚醛复合材料耐温性比中国神舟飞船低200℃。
2. 生命保障系统空白：当前飞船环控生保系统仅能维持48小时，3天任务需依赖未经验证的二氧化碳吸附剂循环技术。
3. 发射可靠性不足：承担载人任务的GSLV Mk III火箭历史发射成功率83%，而中国长征二号F载人火箭成功率100%。
更令外界担忧的是项目进度：原定2024年12月的无人试飞已推迟至2025年末，载人任务时间表恐再次跳票。这与印度2006年启动载人计划以来，先后5次推迟的“传统”一脉相承。
莫迪政府将航天预算从2014年7.1亿美元提升至2024年19亿美元，催生出300余家航天配套企业。但印度理工学院孟买分校分析显示，其航天产业链关键部件进口率仍达37%，包括俄罗斯的惯导系统和法国的星载计算机。
这种“借力模式”在载人飞船上尤为明显：宇航服生命维持系统与俄罗斯星辰科研生产联合体合作，舱内显控界面由空客防务提供技术支持。新德里国防研究所专家指出：“印度在航天领域正重复其国防工业的老路——用国际拼装实现快速突破，但核心技术自主化步履蹒跚。”
随着SpaDeX任务成功，印度在太空多极化格局中赢得一席之地。但要想真正实现“2035空间站、2040载人登月”的蓝图，仍需跨越基础工业能力薄弱、系统工程管理缺失等多重鸿沟。正如《自然》杂志评论：“印度航天正在演绎一场高风险的高空走钢丝表演，每个华丽动作背后都是惊心动魄的技术冒险。”
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