对一个国家来说，总要有一些能拿得出手的东西，比如说芯片、军事、医药、航天等等。大型客机，被誉为是现代工业的皇冠明珠，是一个国家综合实力的体现。一架大型客机的成功到底有多难？从机头到机尾，由上百万个零部件组装拼接而成，涉及到的领域更是超出想象，比如材料、机械、物理、电子等等。想要造出一架大型客机，是一个极其复杂且庞大的系统工程。进入到20世纪后，全球民用航空业跌宕起伏。全球的客机行业几乎都被美国的波音公司霸占，波音747是各国航空公司用到最多的机型之一。后来欧洲的空中客车公司强势突围，形成了和“波音-空客”双雄争霸的格局。有数据表明，到2023年为止，全球90%以上的航空公司业务，都被波音和空客这两大巨头常年霸占。
据统计，2023年仅一年时间，波音公司就斩获了全球1456架新飞机订单。空客更夸张，直接拿到了2319架新飞机订单，之所以超过了波音，可能和波音之前出过几次事故有关。一架中等体型的客机，售价在1亿美元之上，而这些成本中，光是发动机就占到了三分之一。其余的包含航电系统和材料等。其他国家要想进军这一领域，定然是要付出巨大代价和百倍努力的。2008年，中国商飞公司成立，C919大飞机项目正式启动。为了确保项目成功，我国集结了200多家企业、36所高校、数万名工程师参与研发。他们面临的挑战不仅仅是从无到有的技术、材料等这些硬性条件，还有一个非常难的环节，那就是拿到欧美国家的适航证。光是想要拿到这个东西，就需要通过10万多个试验点，完成1500多个适航条款的验证。
历经14年的打磨，C919终于在2022年迎来历史性的突破。2022年5月14日，首架交付机完成首飞。2022年12月9日，首架机正式交付中国东方航空。2023年底，中国的大飞机迎来了历史上最佳数据，那就是拿到了1000架订单。虽然多数都是来自国内的航空公司，但这也是0突破。从技术角度来说，对我国已经没有障碍，但如果想要走出国门面向世界，还有一个非常重要的环节，那就是适航证。这是飞机的“国际通行护照”，飞机想要飞出国门，需要这样的权威认证。而在这个领域，美国FAA和欧洲EASA就是“签证官”，他们的“签证章”最受全球认可。因为二战后，美国凭借波音在全球的影响力和市场掌控率，率先建立了一套严格的适航标准。
美国给适航证其实就是要把别人的飞机往死里折腾。不过随着波音出事故越来越多，国际社会也开始质疑美国签发的适航证到底有无必要。全球航空界开始重新审视适航认证标准，2017年，中国与欧盟签署适航互认协议，就是一个重要突破。未来C919要飞往欧洲，审核程序将大大简化。2024年，当商飞与海航集团签下100架国产大飞机订单时，现场欢呼声一片。60架C919加40架C909订单的签署，我国国产大飞机终于迎来一次重要的胜利。专家表示，美国不给适航证又如何？我们的飞机照样能走向世界。
