电动车观察员：这份要求“人性化执法”的红头文件，背后站着国家战略！

汽车 2024-11-21 16:55 江苏

丨作者：清风徐丨

众所周知，2024年，行业之所以不景气，最大的因素还是管理政策。由于全国电动自行车安全隐患全链条整治工作持续不断，尤其是11月1日开始的非标车查处行动，导致至今很多品牌专卖店处于无车可卖的窘境。

不过好消息来了！11月17日，电动车行业整治最高指挥部——“全国电动自行车安全隐患全链条整治工作专班”发出红头文件，对各地方执法者提出6点工作要求。降低因电动自行车新产品供应断档、旧产品库存积压、部分地区销售门店关张等情况的严重性。

电动车观察员仔细阅读文件，发现其中有四点要求对全行业，尤其是经销商是重大利好的消息：

第一、新修订的国标落地发布之前，有关部门在开展执法检查时，对符合旧标要求的电动自行车，可结合实际进行人性化执法，杜绝“一刀切”式的“一罚了之”“以罚代管”，给予市场一定的政策缓冲期，激发群众消费信心，提升市场消费活力。

第二、市场上存在大量未销售的库存旧国标电动自行车，各地整治专班要根据现实情况，适时会同相关部门研究调整旧国标电动自行车监管政策，稳妥做好旧国标库存车辆消化。

第三、对于厂家来说，红头文件中特别强调，合理降低认证费用，及时受理电动自行车 CCC 认证委托，缩短认证周期，对符合标准的电动自行车及时颁发认证证书。

第四、对于消费者来说，也有好消息！补贴发放不以新车上牌为前提，简化补贴发放程序，加快审批进度，尽量缩短消费者取得补贴的时间。

关于这份红头文件的权威性，先看看全国电动自行车安全隐患全链条整治工作专班什么来头？它是在国务院安委办的部署下，于2024年5月份成立，以应急管理部、国家消防救援局为召集人单位，工信部、公安部、住房城乡建设部、市场监管总局为副召集人单位，成员由国家发展改革委、财政部、自然资源部、生态环境部、商务部、国务院国资委、国家能源局、国家邮政局等部门单位组成，专班办公室设在国家消防救援局，统筹调度、扎实推进整治行动。

看到这些省部级成员单位，足以可见该专班的权威性之强，权力之大。为什么会突然发出这样的红头文件，其背景就是因为11月1日执行的新政策对电动车行业带来强大冲击波已经影响到宏观经济。大家先看看下面的一系列照片：

（点击阅读）

大量非标车被返厂！全国新国标车严重缺货，门店无车可卖！

透过米兰展的火爆和部分企业的海外热销，你一定会发现，国际贸易关税壁垒其实不断在加剧，出口的难度与日俱增，无论是国家还是企业，都不能把赌注押在欧美市场。比如刚刚红爆美国乡村的“三蹦子”（电动三轮车的别称）就遇到了新麻烦，由于它的物美价廉引发美国商务部的注意，并且已经发布声明，表示要对原产于中国的低速个人交通工具（LSPTV）发起反倾销和反补贴税调查。由此可见，中国企业出海的难度越来越大了。

近日，国家发改委特别指出，必须构建以内需为主导的国内大循环。构建新发展格局，必须具备强大的国内经济循环体系和稳固的基本盘。显然，国家高层已经开始挖掘内需市场，用内循环来填补外贸缺口。

众所周知，电动车是使用频率最高的民生交通工具，维系着4亿保有量的老百姓生活，也牵动着各行各业的“内循环”，因此电动车观察员认为，此红头文件是一个明确的信号，即国家高层已经意识到电动车整治不能“一刀切”，否则就切断了内循环的“血管”和国家经济命脉。

电动车的小安全与国家经济的大安全，孰轻孰重？相信每一个学过《政治经济学》的官员都能悟出一些道理吧。往大了说，这份要求“电动车整治人性化执法，不能一刀切”的红头文件，背后站着的是国家战略！

（文/清风徐）

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