从西安向北进入包茂高速需要走未央路，节假日车辆较多，会遭遇拥堵。待马家堡至泾阳高速公路建成通车后，就能节省不少时间。
记者了解到
该项目桥梁、路基、房建等方面工程
均已全面完工
目前正在交叉进行其他收尾工程
预计今年11月底
将达到可通车条件
马家堡至泾阳高速公路施工现场。
线路距离虽短
功能却不容小觑
跟随工作人员的脚步，记者11月初来到马家堡至泾阳高速公路施工现场。“目前该项目桥梁、路基、房建等环节均全面完工，路面的中下面层已完成90%以上。整体来看，项目已完成工程总量的九成。目前我们主要以路面施工为重点，交安、机电、绿化等穿插施工，全面加快施工进度。”陕西路桥集团第二工程公司马泾项目生产副经理李剑介绍，按照整体进度，项目在11月底将达到可通车条件。后期还需进行评估、办理相关的通行手续，以及全线相关收费系统软件的调试等工作。
马家堡至泾阳高速公路施工现场。
记者了解到，这条看似距离并不算太长的线路，其作用却不容小觑。
“该项目建成后，将为西安市北向交通流开辟更为便捷的高速通道，大幅缓解绕城高速未央立交枢纽的交通压力，有效分流包茂高速未央-聂冯段交通流，并且为机场东、北方向的交通流开辟更为便捷的高速通道。”李剑介绍，举例来说，项目建成通车后，从铜川、陕北方向前往西安咸阳国际机场方向的车辆可以直接经包茂高速转向机场专用高速，不必再先行至绕城高速。
在省内首次使用
装配式钢结构收费岛
当日，在项目的马家堡收费站记者看到，收费站“硬件”施工基本完成，正在进行收费仪器等“软件”的安装。
马家堡收费站基本完工。
“马家堡收费站已进入工期尾声。目前房建、交安、绿化等施工阶段已经基本完成。”李剑介绍，该收费站在建设过程中，最大的亮点就是采用装配式钢结构收费岛，这在省内尚属首次。
“传统的收费岛是用混凝土在现场建设。而这种装配式钢结构收费岛，只需要根据设计下订单，做好后在现场进行拼装。”李剑介绍，装配式钢结构收费岛实施速度要比传统混凝土收费岛更快，缩短工期的同时，还提高管线布设的合理性与安全性。此外，装配式钢结构收费岛可回收重复利用，更加方便后期设备维修升级。
记者站在该项目控制性工程泾河特大桥上，看到大桥两侧紧挨着一些居民楼和大型游乐场。那么，项目建设中有没有对噪音影响提前考虑？
为了降低噪音，靠近居民楼的路段安装了声屏障。
“泾河特大桥穿城而过，桥和居民区只有几十米的距离，降低对居民的噪音影响，在建设过程中做了重要的考量。”李剑介绍，大桥在建设过程中，专门采取了降噪音的伸缩缝技术和高弹高黏沥青路面，可使车辆在行驶时，极大程度地降低噪音。同时，大桥全线还采用三米高的大体量声屏障设计，全方位减少噪音对居民区的影响。
面对“拦路虎”
边建设边攻坚
在高速公路建设中，每条线路上都会遭遇不同的“拦路虎”。这时，就需要建设者用智慧和心血攻坚克难。据了解，马家堡至泾阳高速公路在建设中，同样克服了文物、交通、拆迁、管线等多重困难。
马家堡至泾阳高速公路施工现场。
记者了解到，项目区域位于文物建设控制地带，施工前需对红线内进行勘探，影响了工期时间。此外，在建设过程中，还多次涉及因沿线道路管线、管道等问题而对施工方案进行变更的情况。
对完善“大西安”交通圈
有重要推动作用
据了解，马家堡至泾阳高速公路是我省省级公路网（2018-2035）规划的机场专用高速与G65包茂高速公路的联络线，项目起点位于机场专用高速公路马家堡立交，终点位于包茂高速泾河立交。线路全长8.3公里，按双向六车道高速公路标准设计，设计速度100公里/小时。
该项目建成后，对缓解西安绕城高速交通压力，完善“大西安”交通圈，实现一小时内覆盖“大西安”战略，三小时内连接周边省会的交通发展目标，都将有着重要的推动作用。
