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1963年6月出生于香港九龙，祖籍广东潮阳，为永东旅行社有限公司、永东直巴管理有限公司创始人。现任香港永东集团（国际）有限公司董事长。
口述时间：2024年7月6日
口述地点：深圳市政协文史馆
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高中毕业后，我投身旅游业，后来又涉足深港跨境巴士业务，从最初的几台车、几个人，发展为香港五大直通跨境巴士公司之一。在这期间，我有幸参与和见证了深港两地交流合作的发展，目睹了深圳乃至大湾区的巨变。目前，深港两地正迈向全方位、深层次合作，发展势头正盛，双方多交流多沟通，我相信深港未来的发展会更美好。
当时香港人来内地旅游交通很不方便，1985年，沙头角口岸正式开通，我感觉到这是一个拓展短线旅游的好时机。
1963年，我出生在香港九龙。20世纪80年代初，我毕业于何文田（位于香港九龙城区西部）的一所中学，那时候，香港正处于迅速发展的阶段，工作机会很多，很多人读完中学毕业后就出来工作。中学毕业后，我也开始寻找工作机会，最后决定投身香港旅游业。当时香港人来内地旅游交通很不方便，飞机票和火车票都比较紧缺，很难买得到。很多人选择走水路口岸，从香港坐船到顺德、中山等地区，来深圳的话一般选择乘坐直通巴士走陆路口岸。在旅游业做了大概两年时间，我发现做广东短线旅游是一个机会，就找了一些志同道合的年轻人，做香港人过来深圳的短途旅游。1985年，沙头角口岸正式开通，我感觉到这是一个拓展短线旅游的好时机。我们开始跟香港旅行社合作，负责把旅行社的客人送到广州白云机场或火车站。我们用直通巴士走沙头角口岸，把客人送到沙头角之后，在口岸再换乘内地大巴，把他们送到广州。随着短途旅游业务的发展，我们就在沙头角设点，开始驻点办公。在香港时，我就慢慢学习普通话。那时我们公司跟福建华闽旅游投资有限公司有业务联系，我就跟他们外派的员工学习普通话，我说普通话，他说粤语，互相交流学习提高。所以后来到沙头角开展业务时，我和内地同事交流时就没有什么障碍了。1986年的春节，我们在沙头角办公，当时还没有梧桐山隧道，交通很不方便，马路上车辆很少，尤其下午5点钟之后，基本没有来往的车辆，就算躺在大马路上，都没有车会碰你。我们要去市区吃顿饭也不容易，打车单程就花费上百元，可是餐费都没有过百。与沙头角不一样，那时候，整个东门片区有许多工地，到处在建设，深圳的发展速度是非常快的，几乎每隔半年就完成一次蜕变，这给我留下了很深的印象，更坚信我们的选择是对的。我们从香港带团来深圳旅游，最后一站往往是东门，在东门买纪念品回去是很多香港人来深圳旅游都会做的事情之一。1987年，我们把现有资源重新整合，成立了永东旅行社有限公司，这就是现在永东集团的一个开始。1989年9月，“锦绣中华”微缩景区试营业，这是深圳首个主题公园，位于深圳湾畔，试营业时便掀起了旅游业的高潮。同年11月，景区正式开业。我们抓住这个机会，跟直通巴士公司合作，巴士公司分配车辆，开通直达景区的多个班次，最高峰时一天有80台大巴发团，客流量高达4000人，明确了我们从香港走陆路口岸去广东的一个定位。深圳线路稳定之后，我们也开始拓展广东其他地区的短途旅游线路，比如汕头、清远、佛山等。此外，我们也帮来香港玩的内地游客定制国际旅游线路，游客到香港之后再出境去东南亚旅游，也做出了不错的业绩。2003年7月，也就是我们免费送票不到一个月之后，内地开通赴港澳自由行，越来越多的内地游客把香港作为旅游目的地，这对我们来说，是一个很好的机会，让我看到了希望。
进入20世纪90年代后，旅行社对旅游配套巴士的服务需求激增。当时我就考虑，与其一直和巴士公司合作，不如拥有一家自己的巴士公司。1992年，我和我的搭档陈岳平先生一拍即合，成立了永东直巴管理有限公司（以下简称“永东巴士”）。“永东”意为“永远向东”，致力为深港两地往来搭建“沟通桥梁”。![]()
▲永东巴士旧款大巴（组图）。资料图
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▲永东巴士旧款大巴（组图）。资料图
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永东巴士最早只有租来的两台大巴，从跑运输开始，我们的业务就跟随深港两地的经济发展变化不断做相应的调整。从做旅游巴士业务起家，我们用了几年时间，靠香港游客来回穿梭内地把业务扩大。到1996年，我们买下车辆，成立自己的车队，从此不需要租别人的车了。1999年，我们拿到了穿梭启德机场的线路，开拓“国际号”班车业务；2002年，我们还推出了香港粉岭往返沙头角口岸的“沙头角直通巴士”服务。除了游客，来往香港和内地的上班族也是我们的客源之一。香港早期工业发展很迅速，但从20世纪80年代开始，香港大量工厂转移到了珠三角其他地区，比如东莞茶山、广州增城等，我们最早是送香港人去这些地方上班。后来，深圳经济特区的开发建设吸引了港商目光，一些港商选择把工厂搬至宝安沙井的工业园区，我们又把他们送到沙井上班。进入21世纪之后，情况发生了转变。在深圳居住、去香港上班的人逐渐多了起来，他们主要集中在罗湖、福田，我们每天都要接送这些上班族来回深港两地，最高峰时一天的客流量就上万。2003年，我们公司已经有400多名员工，但年初的一场非典疫情给整个行业带来了很大的冲击，我们的客流量瞬间清零，差不多4个月的时间里，我们都处于半停工状态，现金流损失了1500万元。为了维护公司信誉，同时信守对香港机场提供服务的承诺，所以我们线路没有停。坚持到了六月份，非典疫情得到了有效控制，我们预测也许离口岸重新开放的日子不远了，希望能借此机会激活旅游市场，就和香港旅游协会组织行业筹集资金，推出免费向香港市民派送10万张票的活动，凭票可免费乘坐我们的大巴。![]()
▲永东直巴管理有限公司香港国际机场预办登机服务柜台开幕庆典。资料图免费赠票的活动推出后，人们的热情高涨。我还记得派送票的那天早上，香港下了很大的雨，但是仍然有很多市民过来拿票，在佐敦道排了有半公里多，一早上10万张票就派送完了。2003年7月，也就是我们免费送票不到一个月之后，内地开通赴港澳自由行，越来越多的内地游客把香港作为旅游目的地，这对我们来说，是一个很好的机会，让我看到了希望。乘坐直通巴士抵达总站才下车的大多是到香港自由行的游客，注意到这个细节之后，我们及时调整经营，把香港站点多元化，专门开辟新的线路方便内地游客进出香港，比如荃湾、九龙等，开拓了不少站点。我们在深圳的巴士站点也做出了相应调整，客人回到深圳之后，我们还要再安排车辆，把线路逐渐覆盖到整个珠三角地区。自由行使得我们挺过了非典带来的冲击，也使永东巴士迅速做大，成为香港五大直通跨境巴士公司之一。在开放自由行之前，皇岗口岸宣布实行旅检通道24小时通关，所以我们的巴士生意在皇岗口岸也是24小时不间断的，当时每天几乎都有100多辆大巴穿梭于深圳和香港之间。如今，我们在皇岗口岸主要管理三条线路，分别是香港观塘到皇岗口岸、尖沙咀中港城到皇岗口岸、迪士尼专线。我们在莲塘口岸、深圳湾口岸等也设立了站点，每天最少也有900多辆直通巴士往返深圳和香港，最多时能达到1300辆，客流量高达2万多人。不管是在深圳还是香港，或是放眼整个粤港澳大湾区，我们都争取拓展更多线路，全面布点，覆盖更多区域，为粤港澳大湾区“一小时生活圈”建设贡献力量。
粤港澳大湾区在全国新发展格局中具有重要战略地位，整个大湾区是全国经济活力最强、开放程度最高的区域之一。在粤港澳大湾区融合发展的时代背景下，深港两地的联系愈发紧密，我们也迎来了新的发展机遇。粤港澳大湾区内的每座城市都有自己的特色，各自聚焦于不同的重点领域。在公司的经营策略中，我们很久以前就希望永东巴士的线路能延伸到内地更多的地方，顺应粤港澳大湾区发展趋势，我们集团也制定了大湾区战略发展计划，针对不同的地区，主要分为三个区域线路：西部、北部、东部。西部主要是中山、江门、新会、台山、肇庆等城市；北部主要以广州、佛山、清远、花都等为主；而东部就是深圳，以莲塘口岸为重要布点，线路覆盖深圳罗湖和龙岗及惠州等地，未来再逐渐发展到东部其他旅游区。机遇来临的同时，我们也面临着铁路交通快速发展带来的挑战，高铁线路增多，站点越来越密，我们也不得不调整自己的发展策略。因为铁路运营成本高，而且线路目前还不能覆盖到每一个区域，没有巴士线路灵活，这就成了我们的机会和优势所在。不管是在深圳还是香港，或是放眼整个粤港澳大湾区，我们都争取拓展更多线路，全面布点，覆盖更多区域，为粤港澳大湾区“一小时生活圈”建设贡献力量。深中通道建成通车对粤港澳大湾区有着重要意义，进一步强化了大湾区整体的竞争优势。今年6月30日，深中通道正式通车试运营，大大缩短了从深圳到中山的车程。在通车当天，我们组织了深中通道特别体验活动，邀请香港媒体以及100名客人，分乘3辆大巴前往深圳参加开通仪式。当天中午，3辆车身写有“深中通道开通 中山线首发专车”字样的大巴满载着香港媒体记者和香港市民，浩浩荡荡从香港九龙东出发至深圳湾口岸，再经深中通道抵达中山。![]()
▲6月30日，在深中通道通车之际，连忠辉（右五）与乘客们合影。我们在深圳湾口岸等了差不多3个小时，听到主持人宣布深中通道正式通车时，大家心情都很激动。车辆驶进深中通道，虽然路上堵车，但是丝毫不影响大家的心情，游客们纷纷拿出手机拍摄沿途的美景，还在车上唱歌。当天晚上8时左右，我们抵达了中山城区的巴士站点，成为从香港发车经深中通道抵达中山的首家跨境巴士公司。深中通道是我们西部线路的重要布点，一天有九十多台班车通过深中通道。开通首日，乘坐我们公司巴士往返香港和深圳、中山乘客的数量就翻了4倍。我们相信，随着深中通道的开通，粤港澳大湾区交通互联的不断完善，将吸引更多的香港市民前往内地游玩，所以我们相应地增加了班次，开往中山、台山、新会等地的路线也都改经深中通道。目前，我们往返香港、中山两地的巴士发车时间从早上7时持续至晚上8时，每天来回40个班次，发车间隔时间缩短至半小时一趟。在不断推进深港合作交流过程中，我们始终怀着一种责任感和使命感——做深港两地文化的推介官，带动香港市民了解内地的新事物、感受内地的文化。
以前大家常说“香港速度”，但现在“深圳速度”闻名遐迩。随着深港两地合作交流的深化，我们把在香港的大部分资源都搬来了深圳，主要在福田区办公，我们在内地的员工将近300人，差不多和香港的员工数量持平，而我个人大部分时间也待在深圳。作为一个香港人，借助跨境巴士业务运营，我有幸参与和见证了深港两地交流合作的发展，目睹了深圳乃至粤港澳大湾区的巨变。在不断推进深港交流合作过程中，我们始终怀着一种责任感和使命感——做深港两地文化的推介官，带动香港市民了解内地的新事物、感受内地的文化，深度认识我们的祖国，而不仅仅是过来观光购物。永东集团是在探索中不断发展壮大的，我们一直倡导，对于新事物要持续保有好奇心和学习的态度。最近几年，以深圳为代表的内地科技和服务快速发展，比如移动支付、滴滴打车、外卖等，很多香港人还不习惯使用，但我们会去做推广，让大家能感受到内地科技变化给日常生活带来的便捷。科技不仅让我们的生活发生变化，也给我们的工作带来改变。我们永东巴士公司注册了自己的官方微信公众号，随着短视频的兴起，还注册了抖音号，把资讯以不同的方式传递给深港两地更多的用户。怎么让大家深入了解深圳的发展变化，是萦绕在我们心中的问题之一，做深度游线路便是我们的一个尝试。深圳每个区都有自己独特的历史和文化，比如客家文化是龙岗区的特色标识，一条街甚至一家小店，都有自己的故事，我们要做的就是挖掘这些故事，展现给香港游客。跟上深圳文旅发展节奏、传递文旅资讯也是我们工作的重点方向。我们会把深圳近期的文旅热点活动在香港做宣传，吸引香港市民前来参加，进而带动旅游消费。同时，我们也致力于发展工业旅游。另外，低空经济是深圳目前重点发展的产业之一，怎么把低空经济和旅游结合也是未来我们拓展业务的一个发力点。对深港交流合作的发展，我感受颇深，永东集团可以说是跟随深港发展一起成长起来的。十多年前，很多内地居民热衷于港澳游;现在，越来越多的香港市民选择来深圳观光旅游。我的家人和朋友也常常来深圳游玩，深港两地双向奔赴成为新常态。顺应香港市民需求变化，我们开通了香港直通深圳山姆店的购物专线，每天13个班次，在香港有10个上车点。平时回到香港，我也一直关注深圳的动态，深圳有很多值得香港学习的地方。在生活中，我们家对子女的教育原则之一是“多交流多沟通”。目前，深港两地正迈向全方位、深层次合作，发展势头正盛，双方多交流多沟通，我相信深港未来的发展会更美好。采写 | 深圳晚报记者 成功 农天琴
编辑 | 余凯扬
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