8月29日，中铁四院发布了广州至清远至永州高速铁路初测物探采购询价公告。标志着广清永高铁即将进入可研初测阶段，离正式开工又近了一步。
广清永高铁和渝贵高铁，是今年国铁集团在5月底启动勘察设计招标的一系列项目中唯一的两个时速350公里的高铁项目。因此，渝贵高铁的前期进度也基本与其一致。
如前期工作进展顺利、推进有力的话，这两条高铁均很有希望在2026年底前开工建设。
这两个项目作为国家“十四五”铁路发展规划研究项目（即“虚线”项目），亦被纳入今年的国家重点储备开工项目，甚至比某些实线项目（如甬台温、杭临绩高铁）的开工优先级还高，不是没有道理的。
广清永、渝贵高铁路网走向示意图
一是路网重要性。
这两个项目均是国家“八纵八横”高速铁路主通道的重要组成部分，也都是中南、西南地区通往粤港澳大湾区的快捷高铁通路。
其中渝贵高铁是包（银）海、兰（西）广通道的路网补强；在国家规划中，这两个通道的共线段，即重庆至贵阳段，是利用的既有渝贵铁路。
项目北接成渝、西渝、渝万高铁，南连贵南、贵广、沪昆、湛海高铁，是西安、重庆至桂粤琼三省区高标准客运通道的组成部分。
广清永高铁严格意义上并不算是呼南通道的一部分，但是其重要的延伸线，可视为呼南通道和京港澳通道的连接线，对构建京广高铁辅助通道意义重大。
二是建设必要性。
虽然重庆至贵阳区间目前已有三线铁路，但作为两条高铁通道的共线段落，其两端连接的都是时速350公里的高铁，按时速200公里客货共线标准建成的渝贵铁路显然已不能匹配其路网地位。
同时，作为西部陆海新通道中通道的组成部分，由于老川黔铁路标准低，速度慢，已无法满足重庆至北部湾日益增长的货运需求；渝贵高铁建成后可进一步释放既有渝贵铁路货运能力。
目前京广高铁衡阳至广州段每日开行动车已达到150多对。未来随着宜常、常益长（长赣）高铁引入长沙枢纽建成，长沙南下已很难再有加车空间。
广清永高铁作为呼南高铁湖南段往广东方向的延伸，可缓解京广高铁南段运能紧张局面，分流省内中部地区城市往广东方向客流，而无需再绕行长沙。
广清永高铁“无铁县”覆盖示意图
此外，与渝贵高铁基本沿既有线不同的是，广清永高铁所经过的地区基本都是湘南、粤北地区的无铁县，其建设可填补路网空白，解决沿线大部分县市通铁路的问题。
三是建设紧迫性。
渝贵铁路目前每日开行动车近80对（遵义至贵阳区间），承载能力已接近饱和。
2024年7月的高铁车次密度图
随着三四年之后，渝贵铁路北端衔接的西渝（京昆）高铁建成，西安南下至两广的车次叠加，渝贵铁路的通行压力将进一步加大，且无其他分流线路，势必将成为通道的瓶颈路段。
而随着邵永、宜常、益娄高铁的相继开工，呼南高铁全线在2028年左右即将全部贯通，如广清永高铁不同步建成，则在很长一段时间，呼南高铁湖南段分流京广高铁的作用将无法发挥，其主要客流方向的南下通道无法形成。
根据前期的初步研究方案，广清永高铁线路全长约400公里，建成后，永州至广州的高铁运行时间将从现在最快3个多小时缩短至1.5小时左右；湖南省内常德、益阳、娄底、邵阳、永州等城市至广东将更加便捷。
渝贵高铁全长约360公里，建成后重庆至贵阳的高铁运行时间将从现在最快2小时缩短至1.5小时以内。
区间压缩时间虽然有限，但从通道格局上看，由于无需再绕行成都，未来西安至贵阳、南宁等地的时间将大幅缩短，其中西安至贵阳可从现在最快7.5小时缩短至4.5小时左右。
