无人驾驶时代这么快就来了吗？
作为第一波试点城市，武汉人民已经坐上了自动驾驶的“萝卜快跑”。
根据相关数据，萝卜快跑在武汉市的无人驾驶订单量迎来爆发式增长，单日单车峰值超20单。
这订单量已与出租车司机平均日订单量相近。
而面对新事物，有人惊叹于它的价格。
“10公里只要3块9，不要再买车了！”
有人打开了赚钱的新思路，说要买一辆接自己上下班，剩下的时间让它跑网约车。
还有人说，天下苦网约车乱象久矣。
而无人驾驶车辆不需要和司机battle，乘坐环境也更友好。
而在大部分乘客拥抱欢迎无人驾驶的同时，它的安全性也引发了大众的热议。
因为就在不久前，武汉还因无人驾驶网约车与街头行人相撞上了热搜。
今天更出现了无人驾驶罢工横停马路的新闻。
为此，很多网友还考虑到了背后的事故责任划分问题。
其实在这一点上，北京其实已经明确了发生事故的责任划分。
而所有问题中讨论最为激烈的，就是无人驾驶与出租车网约车饭碗之争。
有人怀疑无人驾驶的这种低价是不正常竞争。
毕竟网约车刚出现时也是这样低价补贴战略，后来价格水涨船高。
而在低价无人驾驶车出现后，武汉退车的出租车司机确实明显数量上升。
原因是无人驾驶网约车投放区域，他们基本接不到单了。
但这仅仅是价格之差产生的影响吗？
没记错的话，几年前网约车刚出现那会也是先在武汉试点，当时的出租车司机也觉得自己饭碗被网约车抢了。
而其实，目前武汉仅仅投放了400辆“萝卜快跑”，仅占全市营运车辆的1%。
为此有人担心，无人驾驶普及后，司机们就要失业，而背后的家庭将难以为继。
所以，“萝卜快跑”的出现到底是“良币驱劣币”，还是属于“抢跑超速”呢?
其实，从消费者角度来看，有竞争是好事。
“萝卜快跑”的出现，让行业产生了鲶鱼效应，对网约车、出租车市场乱象整治起到了促进作用。
虽然这期间确实可能会导致部分司机失业或改行。
但无人驾驶，是不可阻挡的趋势。
如今，不止是武汉，广州、上海等11地都已经出现了无人驾驶出租车。
从古至今，每一次科技的飞跃，总会带来或多或少的焦虑，就像蒸汽机取代人力畜力的时候，汽车取代马车的时候。
但不管科技如何进步，唯一不变的是人类为主导的地位。
而它们淘汰的也都是没有创造力和创新的工作，是提升社会效率的必然进程。
当然，有淘汰也会孕育出更有创意和创新的新工作种类，从这点上来说“司机被无人驾驶淘汰”为时尚早。
更何况，每一次科技改变都带来了人类社会的飞速发展，文明也因此进入了新的纪元。
虽然时代的一粒沙落在个人头上，是一座山。
但历史车轮前行的方向，又岂是个体可以抗衡的？
与其焦虑自己会不会被抢饭碗，不如格局打开。
穷则变，变则通，通则久。
最后，不管是网约车，还是无人驾驶，我们不希望一家独大割消费者韭菜。
一枝独秀不是春，百花齐放春满园。
除了萝卜，希望其他“青菜”也能快跑起来。
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