比亚迪公布10月份最新销量，一个月卖了50.27万辆，比2020年一整年的42万辆都还多，更是比9月份多了10万辆。比亚迪前10月销量已经达到325万辆，很多人都说，比亚迪年销售450万辆的目标还是太保守了。
其实，2024年算是比亚迪全面攻占燃油车城堡的关键一年，一系列组合拳打下来，效果还是很明显的。特别是在DMI混动技术和纯电动车领域的深耕，得到了市场的强烈反响，也是意料之中的事情。
从增长速度上看，比亚迪从2008年第一辆电动车下线，直到2021年5月份第100万辆才正式下线，13年时间卖了100万辆，已经很了不起了。
直到2022年5月，仅仅一年时间，比亚迪第200万辆车下线。2022年11月，第300万辆又下线了。然后每100万辆下线的时间间隔就从5个月、4个月、3个月……不断缩减。
到了2024年9月25日，比亚迪第900万辆车下线，已经非常接近2.5个月100万辆车的水平了。没想到10月直接暴涨到50万辆，预计1000万辆的总产量即将在11月份达成。
当年，王传福说世界的趋势是电动汽车，被很多人嘲笑；当年，比亚迪说未来领导世界潮流的必将是中国汽车，被很多人质疑。如今，这一切都变为现实。
其实，从比亚迪那一年坚决果断砍掉燃油车生产线的时候，也许就注定了有这一天的到来，而完全自主的供应链和高度自主的工程师团队也注定了比亚迪的强劲势头。
2023年，比亚迪凭借持续投入研发，比如推出的如刀片电池、DM-i超级混动技术、e平台3.0、CTB电池车身一体化等创新技术，赢得了市场的青睐。
2024年，比亚迪继续加大投入，喊出来了“电比油低”的口号之后，就加速了市场布局，海内外增长十分明显。
10月底，比亚迪公布了三季报，第三季度营业收入2011亿元，同比增长24%，超过了特斯拉同期252亿美元。
以比亚迪为代表中国汽车一骑绝尘，传统汽车品牌宝马、奔驰、奥迪也不得不重新审视自己的发展路线，更不用说日系了。
从7.98万到168万，比亚迪的产品线全了。然而这还不是全部，智能化增长方面比亚迪还有大招，车型完善方面比亚迪还有余地，海外市场还有空间。
2025年，比亚迪的表现可能会更加令人觉得不可思议！
