根据周二（9 月 24 日）提交给 TTC 董事会的一份新报告显示，工作人员给出了一些乐观的理由，并指出联邦政府上个月确认 TTC 将有资格获得为期 10 年、总额 300 亿加元的加拿大公共交通基金的资助。
多伦多更换数十辆老旧地铁列车的工作似乎已向前迈进了一步。
该局工作人员表示，早在 2020 年就向联邦政府提出的 7.58 亿加元资金申请已得到初步答复。今年八月，联邦政府告诉 TTC，根据今年夏天早些时候新设立的数十亿元交通基金，TTC 有资格申请更换 2 号线 Bloor-Danforth 的列车。
报告指出：“预计 TTC 在该资金渠道下的拨款将足以确保 55 列更换列车所需的 7.58 亿元联邦配套资金。在确认联邦资金拨款后，TTC 将发布新列车的 RFP 上市，并与加拿大住房、基础设施和社区部合作，加速完成审批程序。”
目前正在运行的 2 号线列车预计将于 2026 年达到其设计使用寿命，届时其车龄约为 30 年。
负责监管联邦资金的加拿大住房、基础设施和社区部在截稿前未发表评论。
55 辆新列车将耗资近 23 亿元，由市政府、省政府和联邦政府共同分担。一年多来，多伦多一直在推动特鲁多政府提供资金，以更换已有30年历史的列车。
去年11月，省政府与多伦多达成 “新协议”，承诺为包括新列车在内的多个城市项目提供资金。这笔现金取决于联邦的参与。
延迟、推迟购买不是一种选项
目前的 2 号线列车使用寿命即将结束，TTC 制定了一项应急计划，以便在无法获得资金的情况下继续使用这些车辆。迄今为止，TTC 已花费 120 万元用于计划延长现有列车的使用寿命。
TTC 董事会成员、市议员 Josh Matlow 表示，根据最新进展，他对多伦多获得所需资金持乐观态度。
他说：“我们对联邦政府理解我们的需求非常有信心。我们已经非常清楚地告诉他们，没有他们我们是做不到的，我们对我们的成功非常乐观”。
Matlow 表示，推迟或延期购买不是一个选项。他说，继续使用现有列车将严重影响地铁系统的可靠性。
他说：“在 2 号线上安装新车厢对于确保地铁不会出现越来越多的延误至关重要，而且，如果不更换新车厢，最终可能会出现全面停运，这是我们不能允许的”。
时间就是生命
同时也是 TTC 董事会成员的 Stephen Holyday 议员强调说，购买新列车具有最佳的商业意义。他说，到 2026 年，旧列车的车龄将达到 30 年，花钱继续安全使用这些列车将给乘客和纳税人带来越来越少的回报。
“时间至关重要，”Holyday说道：“对这些车辆进行大修是非常昂贵的，只能让它们的使用寿命再延长 10 年”。
Holyday 表示，今天提交给 TTC 董事会的动议将授权员工准备采购列车车厢，以等待联邦资金。但他说，等待到这一步并不容易。
他说：“这非常令人沮丧，因为这些都是 TTC 资本计划中的重要部分。我们不是在为电梯部件或自动扶梯争论不休。这些都是让 TTC 能够继续运营的基本部件”。
TTC 的报告强调了 2 号线的价值，它每天运送的人数是 Gardiner 高速公路的三倍多，后者每天的车流量为 14 万辆。运输局预计，到 2041 年，二号线的需求量将增长 18%，日乘客量将增加 661,000 人次。
公交倡导者 Steve Munro 仍对联邦财政承诺的不确定性表示担忧。他说，TTC 正在申请的基金是在 7 月份宣布的，旨在帮助加拿大各地的市政当局。
他说：“地铁车厢并不是唯一的项目，TTC也不是唯一申请这笔资金的机构。因此，我仍然不能百分之百地相信全部资金都会到位”。
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