由于很多文章不能在这里发表，喜欢本号的朋友，请点击下方卡片我们的新号，获取更多精彩好文。
一排不起眼的铆钉，导致日本一班机高空失控，撞上山壁坠毁，造成520人丧命，仅4人生还，成为世界航空史上单机死亡最多的空难，让日本自卫队也遭受质疑。
1985年8月12日，正值日本的传统节日——盂兰盆节。
每到节前，很多出门在外的日本人都会趁着放假，返回家乡祭拜祖先。所以，这个时候，是日本交通的高峰期。
日本航空123号班机，是一架波音系列客机。由于是短程航机，它的乘客量远比同级的客机要大。
当天下午6点整，123号班机搭载了15名机组人员，以及509名乘客，从羽田机场起飞。其中绝大部分都是日本人，只有21人是外籍乘客。
起飞阶段，飞机一切正常。然而就在6点24分左右，飞机爬升至7000多米的高空后，机舱后方突然传来一声巨响。
随即，机身就裂开了一个洞，客舱的发生了严重的失压。
情况发生的第一时间，机组人员就开始用广播电话安抚乘客的情绪，并指导其佩戴好氧气面罩。
与此同时，驾驶舱内的机长，向塔台发出紧急遇险信号。需要注意的是，当时驾驶飞机的是副机长。
可副机长却发现，飞机不受控制了，推杆怎么拉都拉不动。
这时，一旁的工程师急忙说：“飞机的液压油快没了。”这个东西是操控飞机关键，没有它，纯靠人体，根本拉不动推杆。
所以，从空管雷达上看，当时的123号班机的轨迹非常混乱。
尽管副机长靠加大油门，在维持高度，可依旧无法阻止飞机下降，坠毁可能就是一瞬间的事，所以必须尽快降落。
另一边，客舱也不停播放着各种提醒，比如，“迫降时，请采用身躯向下弯曲并以双手抱头的安全姿势”、“请抱紧孩童”等。
而空乘人员也在全程协助和安抚乘客，所以，当时客舱并不混乱，大家都非常平静。甚至有些乘客还做好了最坏的打算，写下了遗书。
但事与愿违，18点56分，这架班机在群马县上野村附近，以每小时600多公里的速度撞向山坡，随后坠毁。
而事后经调查，才发现这架班机的机尾曾受损过，但维修人员没有妥善修补。
本该使用一整块接合板连接面板，并固定三排铆钉的，可维修人员用了两块不连续的接合板，铆钉也只用了一排，导致无法承受气压差，出现了破裂，酿成了灾难。
但比起事故原因，日本自卫队在救援时候的表现才更是糟糕至极。
不仅拒绝了美军的援助，还以降雨能见度，自认为没有生还者为由，不肯冒险降落，只是开着直升机在上空转了两圈，就走人了。
而地面搜救队，也同样认为没有幸存者，压根没去现场，直接眼睛一闭睡了一夜。
直到次日上午11点左右，他们才去往现场，发现了4名幸存者，剩余520人则全部丧生。据幸存者透露，坠毁后，其实有很多人还活着。
所以说，这场事故，救援人员也负有不可推卸的责任，如果搜救及时，或许遇难人数就不会这么多。
2018年，日本电视台针对该事故，专门出了一期特别节目《来自123号班机的讯息》，道出了33年前的真相。
最寒心的事，莫过于在生命的最后关头，以为能等来救援，可却被人放弃，只能在热火灼身的伤痛中死去，但愿日本能记住这次惨痛的教训。
由于很多文章不能在这里发表，喜欢本号的朋友，请点击下方卡片我们的新号，获取更多精彩好文。
对此你有什么想说的？欢迎下方评论。每日编辑不易，麻烦大家动动发财的小手，点赞、“分享”、“在看”，感激不尽
对此你有什么想说的？欢迎下方评论。每日编辑不易，麻烦大家动动发财的小手，点赞、“分享”、“在看”，感激不尽
