随着上海轨道交通官方给出的市域铁路方方面面信息不断完善,让我们对上海市域铁路三层骨干环线体系有了全面的,越来越清晰的了解.
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接下来我们依次了解一下三层市域环线的路网组成,线路走向,建设时序,建设工期,预计运营年份.
市域铁路环线体系之市域一环,市域一环将是最先建成并投入运营的完整闭环的市域环线.
市域一环路网构成
机场联络线东向西分别连接上海东站和虹桥站, 在虹桥站通过联络线衔接嘉闵线,嘉闵线向北延伸,在丰茂路站通过联络线接入宝嘉线的励学路站,之后向东经过潘广路,潘泾路,友谊西路,然后到达高铁宝山站,宝嘉线在高铁宝山站的负一层和沪通场并列设置站台,利用宝嘉线和沪通联络线接入沪通铁路二期线路,沪通铁路向东经过吴淞口长江隧道到达浦东,进一步向南到达上海东站国铁站场,沪通铁路利用场间联络线连接机场联络线.完成上海市域一环的闭环运行.
建设工期和建成时间
机场联络线:2019年6月28日开工建设，今年2024年投运.
嘉闵线:2021-06-28 开工,2026,2027年建成.
宝嘉线:个人预计于2026年开工,2029或2030年左右建成.宝嘉线是市域一环线的最后一段,建成就可以让上海进入市域环线的运营时代,同时也是宝山站高铁客流疏解的重要渠道.所以宝嘉线及早开工势在必行.
沪通铁路二期:2020年开工,2027年建成,控制性工程沪通铁路吴淞口长江隧道已经双线贯通.
市域铁路环线体系之市域二环,可能是最晚建成的市域环线,或晚于市域三环建成时间.
市域二环路网构成
北段部分线路借用市域一环已有的宝嘉线线路,东段与市域一环共同借用国铁沪通铁路二期通道,南段依靠东西联络线连接上海东站和松江南站,西段通过嘉青松金线连接松江南站和安亭北站.
建设工期和建成时间
宝嘉线:个人预计于2026年开工,2029或2030年左右建成.宝嘉线是市域一环线的最后一段,建成就可以让上海进入市域环线的运营时代,同时也是宝山站高铁客流疏解的重要渠道.所以宝嘉线及早开工势在必行.
沪通铁路二期:2027年建成,控制性工程沪通铁路吴淞口长江隧道已经双线贯通.
东西联络线:开工与建成时间未知.
嘉青松金线:开工与建成时间未知.
市域铁路环线体系之市域三环,继续向南扩张至四团,奉贤,朱泾一线,从而将五大新城紧密联系起来.
市域三环路网构成
北段部分线路借用市域一环已有的宝嘉线线路,东段与市域一环共同借用国铁沪通铁路二期通道,上海东站至临港滴水湖站区间新建南汇支线,南段依靠已经部分开工的南枫线连接滴水湖站,四团站,金大公路站,朱泾东站,西段通过嘉青松金线连接朱泾东站/松江南站和安亭北站.
建设工期和建成时间
宝嘉线:个人预计于2025,2026年开工,2029年左右建成.宝嘉线是市域一环线的最后一段,建成就可以让上海进入市域环线的运营时代,同时也是宝山站高铁客流疏解的重要渠道.所以宝嘉线及早开工势在必行.
沪通铁路二期:2027年建成,控制性工程沪通铁路吴淞口长江隧道已经双线贯通.
南汇支线:,2022年1月4日开工,预计2027年建成.
南枫线:2023年12月30日部分区段开工,预计2030年前后建成.
嘉青松金线:开工与建成时间未知.
上海市域铁路三层环线体系的环形路网与横纵线路灵活组合运营
三层市域环线的东段在未来很长的一段时间都需要借用国铁沪通铁路二期的通道进入上海东站.
三层市域环线的南段在上海南部区域设计了三条平行的通道,使得市域交通体系能够更大范围的覆盖南部的五大新城的南汇新城和奉贤新城,让更多人能够享受市域轨交红利.
三层骨干环线的西段在上海西部区域设计了两条平行的通道,使得市域交通体系能够更大范围的覆盖南部的五大新城的青浦新城和嘉定新城,让青浦嘉定能够享受市域轨交红利.
三层骨干环线的北段只有宝嘉线一条市域线路,这也与上海市的发展趋势是向南向西的方针保持一致.但从好的一面看.宝嘉线沿线居民的市域体系下直达可达度将会非常高.
补充:曹凤线,奉贤线,南北快线,示范区线等支线建成之后,会使市域轨交运营具有非常强的灵活性,可以非常灵活的连接市域一环,二环,三环.
上海市域轨交规划设计非常具有前瞻性和大局观,更是非常贴合上海市的整体发展方向和重点发展区域.
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