上海交易所8日公布的最新集装箱出口运价指数（SCFI）为2331.58点，较前一周上涨28.14点，周涨幅收敛至1.2%。在四大主要航线中，除美西线外，远东到欧洲及地中海、远东到美东的运价均呈现上扬趋势。其中，东南亚航线涨幅最高，达到12.13%，而美西线则下跌2.01%。
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集装箱船公司已通知本月15日欧洲线每大箱运价要涨到5200-5500美元，约调涨700-1000美元，每家不同，美线没有涨价计划。
针对欧洲线的减班措施实施后，本周远东到欧洲线的运价表现相对强劲，运价连续反弹。货代公司指出，尽管集运市场旺季已过，但欧洲线涨价主要依靠控舱减班以及船公司为明年1月新长约价格全力推升的策略。
相比之下，美线原本跌幅就较小，此轮反弹力度也不及欧洲线。由于第四季货量不足，美线运价预计会逐步下调，本周美西线运价已跌破4000美元，维持在3700-3900美元之间，而美东则保持在4500-4600美元之间。
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上海交易所8日公布的最新集装箱出口运价指数（SCFI）为2331.58点，较前一周上涨28.14点，周涨幅收敛至1.2%。在四大主要航线中，除美西线外，远东到欧洲及地中海、远东到美东的运价均呈现上扬趋势。其中，东南亚航线涨幅最高，达到12.13%，而美西线则下跌2.01%。
集装箱船公司已通知本月15日欧洲线每大箱运价要涨到5200-5500美元，约调涨700-1000美元，每家不同，美线没有涨价计划。
针对欧洲线的减班措施实施后，本周远东到欧洲线的运价表现相对强劲，运价连续反弹。货代公司指出，尽管集运市场旺季已过，但欧洲线涨价主要依靠控舱减班以及船公司为明年1月新长约价格全力推升的策略。
相比之下，美线原本跌幅就较小，此轮反弹力度也不及欧洲线。由于第四季货量不足，美线运价预计会逐步下调，本周美西线运价已跌破4000美元，维持在3700-3900美元之间，而美东则保持在4500-4600美元之间。
