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“探秘杨梅洲大桥”系列报道①
杨梅洲大桥为何要“一跨过江”？
即将通车的杨梅洲大桥。（全媒体记者 方阳 摄）
9月23日，杨梅洲大桥通车在即，施工人员正在进行最后的附属设施和亮化工程施工。在采访中，有这样一个细节引起了我们的注意，在造型设计上，杨梅洲大桥选择了造价更高的斜拉桥结构，这背后到底有何深意？
气势恢宏的杨梅洲大桥。（全媒体记者 方阳 摄）
杨梅洲大桥是窑湾景区配套基础设施建设项目中的一部分，其中大桥长度2.4公里，杨梅洲大桥北引线3.1公里，南引线2.18公里，西二环一期2.36公里。湘潭城发城建集团相关负责人介绍，杨梅洲大桥为双塔双索面半漂浮体系斜拉桥，主跨长达658米，采用“一跨过江”的设计，是湘江上跨度最大的斜拉桥。
路面沥青和标识标线已完成施工。（全媒体记者 方阳 摄）
所谓“一跨过江”，就是全桥中间没有桥墩，以斜拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。与我市其他梁桥相比，斜拉桥可以实现更长的跨度，减少桥墩数量，提高通航能力和水流通量。由于“一跨过江”的造型设计，杨梅洲大桥的施工难度更大、工程造价更高。据了解，杨梅洲大桥投资规模为17亿元，是我市目前在建市政项目中投资体量最大、线形最长的项目，是名副其实的重大项目。
杨梅洲大桥正加紧进行最后施工。（全媒体记者 方阳 摄）
为什么一定要采用“一跨过江”呢？项目负责人告诉我们，杨梅洲大桥坐落于湘江U型湾上，附近的水域流速慢，是野生鲤鱼洄游产卵区，因此，这个地方也是国家野生鲤鱼保护区。为保护母亲河、保护子孙后代，不直接占用保护区的水域，不影响鱼类的洄游、迁移，杨梅洲大桥最终采取了斜拉桥的结构形式，以落实社会经济发展和生态环境保护共赢的发展理念。
杨梅洲大桥一跨过江。（全媒体记者 方阳 摄）
项目技术人员介绍，斜拉索的主要特点是通过许多缆索直接将主梁牢固地固定在塔柱上，使桥面的重量主要由塔柱承担。由于缆索是大桥的主要承重部材，所以在施工过程中要格外注意斜拉索索力的对称，从钢箱梁起吊到最终斜拉索张拉完成，施工团队要在每个施工节点对钢箱梁及主塔的变形情况进行监测。为此，施工单位还通过桥梁施工数字化监控系统、数字孪生建造技术虚拟建造，预测梁端安装施工精度，从而提高了施工的质量。
杨梅洲大桥建成后，将打通岳塘区与西二环的快速通道，大大方便市民北上长沙、益阳、常德，同时也缩短了南下衡阳、西进娄底的交通距离，可完善湘潭市“一环两路，六纵六横”城市路网，对全市经济发展有着重要的推动作用。
来源：湘潭日报·新湘潭客户端
全媒体记者：谭涛
编辑：喻言
审核：翁灵娜 叶汉民
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