上证夜读｜王传福：三十而立，是什么成就了比亚迪？

大家好，我是比亚迪王传福。很高兴和大家相聚在这里，庆祝比亚迪成立30周年暨第1000万台新能源汽车下线。

回想30年前，我还在北京有色金属研究总院工作。1993年，研究院把我派来深圳，做一家电池公司的总经理。当时，我从北京来到深圳，简直就像踏进了一个新世界，看到身边许多朋友，都在搞项目，个个敢闯敢试、敢为人先。这让我很受鼓舞，我也想在这里，干出自己的一番事业。

可以说，如果不是来了深圳，我就不可能有创业的念头，也就不会有今天的比亚迪。

上世纪90年代，拥有一部“大哥大”是件很拉风的事情。“大哥大”本身，要自带一块镍电池，一般还要多备一两块电池换着用。我个人判断，未来镍电池的需求量将会很大。

当时，镍电池国内做的人很少，大部分靠日本进口。我想如果我们能做出来，会是一个很好的创业机会。

可是在那个时候，放弃铁饭碗，下海创业，需要很大的勇气。身边的亲朋好友，许多人不理解，都来劝我，说我一没资源、二没背景，辞职创业太冒险了。我说，放心好了，没有风险，我一定能干出来的！

30年前的今天，1994年的11月18号，我拉起了一支20人的小团队，就开干了。不怕大家笑话，当时我们连营业执照，都还没有领到，一直等到1995年年初才办下来，所以我们真正开始创业的时间，是1994年。

当年在深圳，同时期创业的人都是这样，时间就是金钱，效率就是生命。这股敢闯敢试的精神鼓舞着我们，也鼓舞着所有在深圳创业的人。为此，我很感谢深圳这片热土。

当时，造镍电池最简单高效的办法，就是买日本先进的自动化生产线和生产设备。但我们毕竟刚刚创业，兜里还没几个钱，根本买不起，想在银行贷款，又没什么资产做抵押，也贷不出来。没办法，就只能自己想办法，没有条件，创造条件也要干。

我们深入研究，把自动化生产线分解成一个个，可以用人工来完成的工序，用“人+夹具”的模式来完成。其中，许多生产设备，也基本上都是我们自己搞出来的。

就这样，我们终于造出了第一条镍电池生产线，整条产线的投入只有日本企业的1/15，但做出来的产品和日本企业差不多。我们用小米加步枪，打赢了飞机大炮，把镍电池销量做到了全球第一。

很快，中国就迎来了手机时代。锂离子电池，比镍电池重量更轻、寿命更长、体验更好。在手机上，锂离子电池替代了镍电池，成为新的蓝海。在当时，锂离子电池技术门槛很高，中国还没有实现产业化，存在技术空白。

有技术空白的地方，就有比亚迪的工程师不断地去突破。

我给研发团队的第一个任务，就是在三个月内，要做出有电压的锂离子电池。我们工程师也很争气，买不到原材料，就用化学试剂自己配电解液；没有实验设备，就用喷枪把碳粉喷到铜箔上，自己做极片。就这样一步步地突破，我们终于研发出了第一块有电压的锂离子电池，实现了从无到有。

之后，我们又开始研究怎么实现量产。从拉浆机、卷绕机，到注液机、激光焊接机，整条生产线最重要的生产设备，几乎都是我们自己做出来的，创造了世界上第一条手工锂离子电池生产线，填补了技术空白。比亚迪成为中国首个量产锂离子电池的企业。

但最开始，这样造出来的锂离子电池，品质还不稳定，不是这里出点问题，就是那里出点问题，我们都稀里糊涂地解决了，但其实根本没有把机理搞懂。我们下定决心，对产品问题非得较真到底，对技术要彻底弄明白才肯罢休。

我们招聘了一批硕士、博士。我给他们的要求，就是要把锂离子电池最底层的机理搞懂、搞透，从根子上理解技术，找到问题的根本原因。

我们还买了大量研发设备。我记得，当时买的最贵的是一台X射线光电子能谱仪，价格要370多万元人民币，比我们整个启动资金还要多。当时，我们是全国第一家购买这个设备的非国有企业，内部甚至还没人会用，为此，我们还专门请来了清华大学的教授，来教我们如何使用。

后来，当我们再遇到产品问题的时候，我就会问工程师，找到根本原因没有？我们就这样，解决了电池的自放电、循环寿命差、电解液性能等一系列问题，产品越来越稳定，第一次获得了摩托罗拉等国际大厂的认可，他们也放心地把订单交给我们。

短短几年，我们锂离子电池份额就进入全球市场的前列。回头看，我们对锂离子电池技术的掌握，也为日后把锂电池装到车上埋下了伏笔。就这样，我们尝到了搞技术的甜头，更加注重技术创新，创新能力越来越强，技术储备也越来越多。

在电子浪潮到来的时候，我们顺势进入了电子产业，自己搞研发、自己搞设计、自己造零部件，从零部件的代工商发展到产品解决方案提供商。继摩托罗拉之后，我们又拿下了诺基亚、西门子等顶级厂商的订单。

开头这几年快速成长的创业经历，证明了我们让工程师放手搞技术，这个路子是对的。

有人说，我们花这么多钱搞研发、搞设备是在烧钱，但我觉得，在研发上敢砸钱，这不是烧钱，而是在存钱。

这就是我早年创业的一些经历。现在回想，我跳出稳定的人生轨道，下海创立比亚迪，从小厂房走到上市公司，正是靠着“敢想敢干”的精神，才实现了从0到1的突破，才有了后来无限的可能。

当我们把电池，做到了世界领先，我开始思考更长远的未来，开始寻找一个与电池相关的、更大的产业。

当时，汽车刚开始进入寻常百姓家。我想，中国有十几亿的人口，未来的汽车市场规模肯定很大。但中国是一个“煤多油少”的国家，汽车市场发展起来后，石油只能依赖进口，国家能源安全将是个大问题。

还有，那时候咱们的马路上跑的都是“外国车”，几乎看不到国产车。在燃油车的“三大件”上，特别是发动机技术，中国汽车落后国外汽车几十年，要是跟着国外品牌做燃油车很难赶上。

所以我断定，绕过燃油车、发展新能源，才是中国汽车发展的唯一出路。

其实，我很早就开始尝试把电池装在汽车上。我记得，1996年的时候，广东省政府组建了“电动车协调小组”，因为我们造电池很出名，就被邀请加入。1997年，我们就成功把镍电池，装上了一台试验车；2002年，我们又把锂离子电池，装上了试验车。研究得越多，我就越笃定，发展新能源汽车，绝对大有前途。

2003年，我们完成了对西安秦川汽车的收购，拿到了进入汽车产业的“入场券”。

收购的消息一公布，我的电话就被投资者打爆了。他们跟我说：“你驾照都没有，对汽车一窍不通，就敢造汽车，你这样干，就是拉着我们，一起上赌场。”

我印象很深刻，那一整天，我跟许多投资者在沟通，根本顾不上吃饭。回到酒店，好不容易喘口气，刚点了一碗面，筷子都还没拿起来，就又接到了香港一位基金经理的电话。他毫不客气地说：“如果你不放弃收购，我明天就把你所有的股票都抛了。”

但是，不管他们是劝我，还是吓我，我早已下定了决心，下半辈子，就干汽车了！而且，就是要干新能源汽车！

现在回想起来，那个时候我能这么坚定，本质上还是因为我们在做战略决策时，首先分析的是技术。技术能让我们看得更清晰、看得更长远。虽然这个决策很“敢”，但不是盲目的“敢”，更不是在赌，而是看清楚方向之后，才决定开干的。

当我们开始造车之后，才发现造车真的很不容易。我们是汽车行业的新人，连燃油车都没造过，更别说造新能源汽车了。所以，我们选择了“两条腿走路”，一条腿是造燃油车，先学会怎么造车，摸清楚里面的门道；另一条腿是，同步着手电动汽车的开发，提前储备技术。

2004年1月，我们终于做出了第一款实车，内部代号“316”。在发布之前，我们找来了一批经销商现场评审，结果，他们都觉得这款车没戏。我的心，一下子就沉到了谷底。光模具我们就砸进去了几个亿，如果停掉，这些钱就都要打水漂了，如果继续干下去，又会亏得更多。

我纠结了一个晚上，还是做了一个很艰难的决定：砍掉“316”。

我们自己没有造车的经验，更不能“闭门造车”，要潜下心来向优秀的车企学习。我们一口气买了十几台市场上大卖的车，让大家拆，在拆的过程中研究学习，看看市场上受欢迎的车都是怎么造出来的。

一开始，大家不敢拆，我就选了一台奔驰，拿起一把钥匙，绕着车身一圈，用力划了一下，让大家放心地拆。

我们反复地拆了又装、装了又拆，有不理解的，就直接开现场会，直到全部都搞懂。过了一年多，我们终于做出来了第一款量产车F3。F3上市14个月，就卖出了10万台，在2009年拿下了中国轿车市场销量冠军，这是中国品牌的头一回。

现在想起来，真的非常感谢第一批车主的支持，这给了我们极大的信心。可以说，没有F3就没有我们的今天。

F3一路高歌猛进的同时，我们始终没有忘记，造车是要造新能源汽车的梦想。那时，我一直在想，燃油车用的汽油，基本都是来自石油，总有用完的一天。而且使用这些能源，还会造成空气污染、温室效应等问题。如果，一直这样过度使用下去，就是在透支人类的未来。

那有什么更好的能源解决方案呢？我们的答案，是太阳。

太阳是最纯净、取之不尽的能源，我们从太阳上获取能量，对环境友好、也对子孙后代友好。但太阳能受到昼夜的影响，并不稳定。如何让这种间歇性的能源，变得更稳定？

我们搞电池的，自然而然就想到，我们可以做成电池储能电站，把太阳能发的电存在电池里，实现“削峰填谷”，平衡电网，减少能源浪费。

最后，在能源的应用上，我们要用新能源汽车去替代燃油车，减少化石能源的使用和污染。2008年，我们提出了“三大绿色梦想”，从能源的获取、储存到应用，用太阳能、储能电站和电动车打造一条完整的绿色链路。

当时我想，作为一个企业家，我们不能只去追求商业上的成功，而是要去思考，怎么样能给这个社会带来更多的价值。通过三大绿色梦想造福子孙后代，这就是我未来一生的事业，也是比亚迪的使命。

怀抱着这样的使命，我们的工程师一直在用技术创新践行着梦想。

2008年，我们成立了电力科学研究院，进入光伏产业，开发太阳能光伏电站；2009年，我们建成了全球首个磷酸铁锂储能电站；在新能源汽车方面，我们打造出了全球首个量产的插混汽车F3DM，后来又推出了中国首款量产的纯电动汽车e6。

在当时，这三大绿色梦想太超前了，为了让更多人了解，我们就在公司里面，建了一个“未来村”，在屋顶铺满光伏板，用太阳能发电；在屋里装着家用的小型储能电站，可以存储靠太阳能发的电；在屋外，安装了充电桩，新能源汽车可以直接充电。房子里所有的电力来源，全靠太阳能。这就是我们给人类未来绿色生活，打造的一个样板。

就这样，我们朝着三大绿色梦想，大步向前。

那段时间，汽车销量也在高速增长，一切都突飞猛进，集团上下信心满满。我记得，在2009年的厂庆运动会上，我们销售团队一起唱了一首气势磅礴的歌，干劲十足，给第二年定下了80万台的销量目标，直接翻了一倍。

在我们全力向前冲刺的时候，谁也没想到，现实狠狠地给我们上了一课。销量回落、渠道退网，三年的时间，我们的利润跌去了90%。不得不承认，在起步阶段，我们应该敬畏市场、稳扎稳打。

在2011年的股东大会上，我向股东们承认，我在决策上犯了一些错误，我们要做出改变，用三年的调整，苦练内功、狠抓品质、重振市场。

三年调整后，我本来以为，很快就会有转机，提出了二次腾飞的目标。没想到，不但没飞起来，反而就这么一直沉寂了十年。

这十年里，我们每个月的销量都在三万到四万上下，大家都嘲笑我们是“比三万”，而同期的一些中国品牌，已经卖到了月销超十万，我们却怎么都干不起来。特别是到了2019年，利润同比下降了40%，我们已经是命悬一线。

当时汽车产业苦，我们的光伏和储能也很苦，业务全线大收缩。许多一起打拼了多年的战友，都在那个时期，辞职离开了我们，甚至有车企直接把招聘摊位，摆到了我们大门口，挖走了许多我们培养多年的技术骨干。我心里很想留住他们，但那个时候，我甚至连希望都给不了他们。

后来，就连一些主要股东都坐不住了。2019年，我们的净利润是16亿元，但是扣非净利润只有2个多亿，在研发上，我们却砸了80多亿元，许多股东都觉得，我们是在乱花钱，认不清形势，要介入公司的管理，甚至要对高管团队大换血，请外部专业的人来搞。

那个时候，我内心都打起了鼓，我们还能不能等到明天？这十年，在外人看来，我们停滞不前，没有什么进步。但我们自己知道，这是我们成长的十年。在技术的突破、能力的积累上，我们一直在进步。

那个时候，大家说我们发动机不咋样，我们就研发出了涡轮增压缸内直喷发动机和双离合变速箱；大家不相信新能源，我们就率先推动“城市公交电动化”；大家对续航有焦虑，我们就研发出了第二代DM技术；大家说我们的车不好看，我们就设计出“Dragonface”的龙颜美学。做了这么多，该试的方法也都试了，但销量依然没有起色。

那是我们的至暗时刻，迟迟看不到希望。在去年第500万台新能源汽车下线的发布会上，我也是讲到了2019年，当时忍不住哽咽，是因为回想起这段时间，公司太难了，差点就活不下去了。

当时，我们能继续走下来，靠的就是对技术的信念。可以说，做一个选择很容易，但当你为了这个选择拼尽全力，都等不来结果，却还能咬牙坚持，这才是真正的不容易。我们不知道，机会什么时候会来，但我相信，当机会来的时候，只有做好准备的人，才能抓住它。

最困难的2019年刚过去，紧接着就是疫情，我们的压力更大了。疫情一来，我们没口罩，当时也缺口罩，我们看在眼里、急在心上。当即决定，我们要援产口罩。我们有十几万的产线工人、我们有几十万平米的无尘车间、我们还有顶尖的工业制造能力，汽车产线都能造，造个口罩生产线，有什么难的，我们也能造。

说干就干，我连夜召集大家动起来，自己也天天泡在厂房里，从0开始，争分夺秒，24天就干成了全球第一大口罩厂。

这场口罩战役，我们也完成了一次规模空前的“团队大练兵”，所有人都拧成了一股绳，敢打敢拼。我们士气大涨，越发坚信，不会再有问题能难得倒我们。

忙着造口罩的同时，我也要求技术团队，研发不能停，要把造口罩的士气，用到搞技术研发上。在这之后，我们攻克了许多卡了很久的技术难题，推出了一系列重磅技术。

2020年，我们推出了刀片电池，背后是坚持了18年的磷酸铁锂技术路线；2021年，我们推出DM-i超级混动，背后是坚持了17年的插混技术路线；2021年，我们推出了e平台3.0，背后是坚持了11年的电动车平台化路线；2023年，我们推出的易四方，实现了我们19年前的四电机创想。

后来，我们又推出了天神之眼、云辇、璇玑架构、第五代DM、易三方，极致的技术一个接着一个，终于迎来了比亚迪“技术大爆发”的时代。可以说，正是技术上十几年如一日的坚守，“厚积厚发”，才让比亚迪迎来了市场的拐点。

技术攻坚这条路，要保持战略定力，才能掌握发展的主动权，只要路走对了，就不怕遥远。

如今，我们已经是全球新能源销量冠军，构建起了五网四品牌的庞大品牌矩阵，上个月的销量更是突破了50万台，再度刷新了中国品牌的月销量纪录。

说来感慨，燃油车时代，我们拆国外的车，学习他们的造车技术；到了新能源时代，反过来了，中国品牌的车被外国人拆，他们想找到中国新能源汽车快速崛起的秘诀。

现在，每家中国车企都有拿手绝活，每个月都有新技术出现。作为中国汽车人，我非常自豪，能看到中国汽车越来越强大，越来越繁荣。但同时，这也提醒着我们，在这个时代，任何的领先都不是绝对的。

我们要敬畏市场的快速变化，坚持技术创新，保持开放，认真倾听用户的声音，与友商和行业伙伴们多交流，学习友商的长处，多看到自己的不足。

如果说，当年比亚迪选择造电池、造汽车，是“敢想敢干”；那我们取得的这些成绩，更多是因为“敢坚持”：这一路走来，无论遇到多少困难、经历多少挫折，我们都一直坚持新能源的路线不动摇、一直坚持技术创新的理念不动摇。

其实，这些“敢”的背后，是技术给了我们“敢”的底气。技术让我们站得更高，可以看到全局，让我们知道选哪条路才是对的；技术也让我们看得更远，可以看到终局，让我们坚信走下去是有前途的。

在别人看不清、不理解的时候，我们非常清楚，自己在做什么，也知道要去向哪里。而这份技术底气的背后，则是工程师给了我们创新的动力。

我们有11大研究院，11万名工程师。今年，我们招收的大学生中，硕士、博士的占比接近70%，研发人员的占比接近80%。同时，我们请博士带技术团队，还建立了许多博士后流动站，成为我们研发的主要力量。我们还组建了比亚迪基础科学研究院，有一批工程师专家研究数学、物理学、材料学等基础学科，从最底层的理论基础去找到技术的解法。

这些技术人才加入后，我们无条件地鼓励他们去搞各种研究课题。他们跟我报项目时，我也很愿意和他们一起讨论，让他们先去试一试，只要方向没错，就放手干吧！

没有技术人才的智慧，没有开放包容的氛围，搞技术创新就无从谈起。工程师和人才，就是我们比亚迪最宝贵的财富。

回想这一路，比亚迪的发展历程，其实也是中国品牌发展的一个缩影。

最近几十年，我们中国品牌克服重重困难，走出了波澜壮阔的一路。我们用“敢”，白手起家，打破垄断、走向世界。这种“敢”，来源于脚下的这片土地，是华夏的“敢”，也是全体中国人的“敢”。

从盘古开天辟地，到神舟飞天圆梦，从古到今，一代代中国人，用勇气，用“敢”，挑战了不可能、征服了不可能！这种“敢”，是我们比亚迪的“敢”，也是深圳的“敢”，更是我们所有中国人的“敢”！

可以说，敢想、敢干、敢坚持，这就是我们30年发展历程的主旋律。

这几年，比亚迪高速发展，许多朋友问我，到底是怎么做到的？这么一问，还真把我问住了。好像我们之前，还真没有系统地梳理过，也没有做过全面的复盘。

所以，我自己亲自牵头、深度参与，把比亚迪过去30年发展过程中，不管是经验也好、教训也罢，系统性地总结出来，最终，提炼出7000多个字，形成了一本《比亚迪基本纲要》。

可以说，《比亚迪基本纲要》是比亚迪成长、发展壮大的底层逻辑，是所有比亚迪人集体智慧的结晶，也是我们未来发展的指导纲领。这么多年，我们内部一直就是这么想、这么讲，也是这么干的，接下来，我们还会继续这样干。

近期，我们仰望将发布“仰望商业研究院”。仰望的车主许多都是企业家，大家都很希望能找到一个平台，来交流商业心得和成长经验。作为一个白手起家的中国企业家，我非常理解他们，也希望与他们分享我的创业经验，如果说这些经验，能对大家有一些启发和帮助，那我们会非常高兴，这就是我们创立仰望商业研究院的初衷。

我们中国企业就是要在不同的赛道上，同向而行，在发展中实现梦想，在发展中回报社会。

今天，我们还带来了另一本书，《工程师之魂》。去年，曾担任《第一财经日报》总编辑的秦朔先生找到了我们，希望能有机会，系统性地和我们聊聊出一本书。

我们也很希望，能借助外部的视角看自己，所以一拍即合，毫无保留地和秦朔先生分享了许多我们的经历。

在和秦朔先生交流的过程中，我们也经常一起讨论，我们这本书要写什么内容，来展现最真实的比亚迪？又是什么，成就了比亚迪？我思考了很久，我想，真正创造并成就了比亚迪的，是我们的工程师文化。

我以前讲过：即便我们所有财产，包括厂房、专利、股票全部消失，只要工程师还在，就随时可以东山再起。

一直以来，我们工程师的想法，其实很简单，就是希望用技术，去解决那些还没有被解决，但是对社会有深远影响的课题。这个解题的过程，注定不会一帆风顺，但工程师们就是敢去挑战这些不可能。

这种敢，不是蛮干，而是尊重科学规律，用技术做判断，然后，在漫长的时间里找答案，可能一找就是二三十年。所以我们和秦朔先生深入交流之后，形成了一个共识，只有这种工程师的文化，才能代表比亚迪。如果要写比亚迪，就应该围绕着工程师文化来写。秦朔先生就提出来，这本书的书名，就应该叫《工程师之魂》。他一提到这个名字，我就很认同。工程师之魂，就是比亚迪之魂！

比亚迪这30年成长起来离不开社会和国家的支持。为回馈社会，比亚迪集团将捐资30亿元人民币聚焦教育慈善，发展高校教育与大众科普，为国家培养更多的科技人才，助力中国现代化建设。

这30亿元慈善基金，一部分我们将分批捐助全国多所高校作为奖学金，另一部分将给全国中职以上的院校，还有博物馆、科技馆，捐赠新能源汽车解剖车，作为科普展具，激发学生们对汽车技术和工业制造的兴趣，培养下一代工程师。

比亚迪享受了这个时代的工程师的红利，我们也希望用这30亿元慈善基金助力中国制造的教育和传承，培养更多的卓越的工程师。

古人说，三十而立。30年来，我们确实取得了一些成绩，但还远远不够。

作为一家立志成为“百年老店”的企业，若干年后，当人们谈起比亚迪的时候，我希望他们认为这是一家世界级的、高科技企业。我更希望，他们记住的不是我们卖了多少台车、赚了多少钱，而是比亚迪的工程师，真真切切地用技术改变了人们的生活，为人类创造了更多价值。

展望未来，人工智能的浪潮必将席卷全球。而人工智能和汽车的结合，是我们接下来重点发力的方向，我们将投入1000亿元，用于发展智能化技术。

我们有决心，也有信心，在这一轮人工智能的科技革命中，实现整车全面智能化进阶，赢得未来的技术话语权。为了人类的可持续发展、为了给地球降温1摄氏度，未来我们将继续努力，以绿色梦想为使命、以技术创新为指引，满足人们对美好生活的向往，不负人民选择、不负时代使命。