临近2024年岁尾，新能源汽车似乎来到了一个新的拐点时刻。随着极越汽车事件发酵，市场已然意识到在新一轮新能源车企淘汰赛中，除了新创品牌“人人自危”，含着金钥匙出生、背景雄厚的车企也并非高枕无忧。
近期，作为上汽集团“亲生仔”的智己汽车迎来重大人事变动。
12月16日，智己汽车科技有限公司（下称“智己”）发生工商变更，上汽集团董事长王晓秋卸任法定代表人、董事长，总裁贾健旭接任。
这一人事变动在外界看来意味着智己在上汽内部遭遇“降级”，其换帅背后或包含了集团当前对于自主品牌的担忧。
公开资料显示，王晓秋和贾健旭均在上汽集团担任重要领导职务。今年7月10日，上汽集团官网宣布主要领导调整的决定，原董事长陈虹由于到龄退休，辞去董事长及其他职务。王晓秋任上汽集团董事长，贾健旭担任上汽集团总裁。
作为上汽集团史上最年轻的总裁，贾健旭的履历堪称“开挂”。
现年46岁的贾健旭，有超过20年的国内外汽车及零部件行业从业经历。在2020年之前，其曾出任上海延锋江森座椅有限公司副总经理、上汽欧洲有限公司副总经理等重要职务。
2023年2月，贾健旭出任上汽大众总经理，并在12月被聘任为上汽集团副总裁。今年7月，随着陈虹因到龄退休，贾健旭进一步升任为上汽集团总裁。
对自主品牌的看重或是他亲自接棒智己的主要原因。
接任上汽集团总裁后，贾健旭迅速调整了集团的主攻方向，“今天已经不是合资主导的世界了。我们要全面创新，把自主作为我们主攻的方向”。
在他的规划版图中，智己汽车是极其重要的一块拼图，承担“担创新、强声量、上规模”任务。
同时，在上汽集团内部，智己也被寄予厚望。公开资料显示，智己成立于2020年12月25日，是由上汽集团、张江高科和阿里巴巴联手打造的高端纯电汽车品牌。彼时，其不仅被命名为“一号工程”；内部还称，欲将其打造成“中国特斯拉”。
但结合智己发展状况来看，无论是成为“中国特斯拉”，还是实现贾健旭的任务，都前景艰难。
上汽集团披露的11月产销快报显示，11月，智己销售10007辆，同比增长15%；今年前11个月，累计销量为5.75万辆。
智己CEO刘涛曾公开表示，2024年智己品牌的销量目标为12万辆至13万辆。以最低目标来算，其前11个月的完成率仅47.91%，尚未过半，基本无望达成目标。
除了销量不佳，智己今年也是“麻烦”不断。
9月，全新智己LS6上市时，为给新车作宣传， 刘涛亲自驾驶LS6，大秀车技，却惨遭“翻车”；后有CMO李微萌接受媒体采访时“拉踩”极氪7X不如LS6，不断将智己推上风口浪尖。
言论“翻车”事件也不止一起。
今年上半年，刘涛就曾多次将智己L6和小米SU7进行对比。在L6发布会上，智己在对比小米SU7 MAX时，对后者的前电机描述产生了事实性错误，最终引得小米连发三文，智己连夜道歉。
此前有网友戏称，相比旗下车型，智己的黑红营销在车圈更为出名。在其“拉踩式”营销中，小鹏汽车、小米SU7和特斯拉都曾“无辜躺枪”。
除了在同行间名声堪忧，智己在消费者中的口碑也称不上好。
也是在L6发布会，刘涛曾以一段“卖惨”言论引发网络争议。彼时，他表示在当下“内卷”的汽车市场，智己团队每一位小伙伴都在认真地工作，有的员工甚至因为工作，连自己小孩子的出生都会错过；有人狠心把年幼的小孩送去寄宿制学校；还有人生病仍坚持在第一线。
言论一出，引得网友们集体嘲讽和抵制。有网友称，刘涛的这种卖惨言论只能体现出智己对员工的压榨；更有甚者，直接嘲讽智己汽车为“抛弃妻子车”，应当被抵制。
此外，智己在产品质量、售后服务等方面也存在不少问题，饱受消费者诟病。
年初时，有多位智己LS6的车主投诉称，雷达和转向没有提示音。有些车主还因此和其他车辆发生了碰撞、剐蹭的情况。随后，智己又被曝出屏幕不显示车速和档位、倒车雷达没声音等车机故障问题。
更糟糕的是，智己的售后服务也不尽人意，在售后服务网络建设上存在严重滞后。此前，一位智己L7车主在汽车投诉网站表示，单就补盲影像卡顿的问题，其到店维修三次后却仍未解决。
负面舆论和品控让本就声量不大的智已形势更为严峻。
在此情景下，接手智己的贾健旭想要扭转形势并非易事。
见习记者 秦铭蔚
文字编辑 王克
版面编辑 孙霄
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