Honda在2024年的“FIA※１世界一级方程式锦标赛（F1）”赛场上迎来了F1参赛60周年。让我们共同回顾Honda从1964年德国大奖赛初次参赛至今的60年光辉岁月。埃尔顿·塞纳、中岛悟、佐藤琢磨等传奇车手的精彩表现曾感动了无数人。
既然要造车，那就走最难走的路
（1964年～1968年）
“我不知道能不能成功，但我就是想做！”本田宗一郎决定挑战的，是四轮赛车竞技的重要舞台——FIA世界一级方程式锦标赛（F1）。
1962年，F1这个词汇在日本尚且无人知晓。在宗一郎一腔热忱的驱动下，这个从未销售过汽车的摩托车制造商开启了一场堪称“鲁莽”的挑战。
Honda原本计划以发动机供应商的身份参赛，然而1964年2月，赛季开幕前夕，原定合作的英国强队却突然撕毁了合约。但是，技术团队并未放弃参赛，迅速开始了底盘的开发工作，仅仅用了6个月，就成功亮相1964年8月的德国大奖赛。
参赛次年，1965年，在赛季最后一站的墨西哥大奖赛上，Honda凭借完全自主制造的发动机和底盘取得了首场胜利。
Honda的第一辆F1赛车“RA271”
Honda的F1挑战史从这一刻开始
重返赛车世界
（1983年～1992年）
为集中精力开发量产汽车，Honda一度退出赛车领域。但为了再一次向F1赛事发起挑战， Honda始终不断磨练技艺，历练人才。
为了将更加出色的技术和挑战精神带给更多的人，1983年，Honda时隔15年重返F1赛场，开启了第二次挑战。
1988年，Honda在赛季开幕后实现11连胜，总成绩16战15胜。凭借赛车手埃尔顿·塞纳、中岛悟以及所有相关人员的热情与创新性的技术开发，到1992年暂停活动为止，十年间，Honda共获得69次胜利，并连续五年获得车手和车队双料总冠军，立下了不朽的丰碑。
三获世界冠军的巴西籍赛车手。1984年加入英国托勒曼车队后初次亮相F1赛场，此后先后效力于路特斯车队、迈凯伦车队、威廉姆斯车队等知名车队，在1994年的圣马力诺大奖赛因事故英年早逝，终年34岁。
1973年在铃鹿银杯赛中以职业车手身份初次亮相。1984年成为Honda F1的测试车手，并于1987年作为Lotus Honda车队的车手初次参加F1比赛。1991年退役后，他以车队经理的身份参与了日本Super Formula超级方程式锦标赛和SUPER GT等赛事。
搭载Honda V6涡轮增压发动机“RA168E”的
“McLaren Honda MP4/4”
在 1988年的赛季表现出色
取得了16战15胜的成绩
对赛事永无止境的挑战
（2000年～2008年、2015年～）
自1992年退出F1赛事，八年后，Honda以厂商车队的身份荣耀回归。2015年，Honda又作为动力单元供应商再次向F1发起挑战。无论哪个时代，Honda始终通过挑战赛事磨练技术，历练人才。
为开展包括车体与发动机的开发制造、车队运营在内的综合赛车活动，2000年，Honda重返F1赛场。采取了向BAR（British American Racing，英美车队）提供发动机并共同开发车体这一新的合作模式。
从2003赛季最后一场比赛开始，车队采取了简森·巴顿与佐藤琢磨的双车手模式。2004年获得制造商排行榜第二名，2006年再次以单独参赛的方式踏上F1赛场，并将车队命名为Honda Racing F1 Team。在赛季第十三场比赛，匈牙利大奖赛上，车队斩获回归首胜。
2001年荣获英国F3冠军，次年初次亮相F1赛场。2004年以第三名的成绩登上领奖台。随后事业重心转至美国，并在2017年印第500比赛上获得胜利，并于2020年再次夺冠。2019年起担任HRS（当时名为铃鹿赛车学校）校长。2024年，佐藤琢磨在担任HRC执行顾问的同时，也将代表Rahal Letterman Lanigan Racing车队出战，继续向印第500冠军发起挑战。
2008年退出F1赛场后，2015年Honda与迈凯伦展开合作重返赛场。2018年与2019年分别与Scuderia Toro Rosso和Red Bull Racing联手，取得了飞速成长。
2021年，马克斯·维斯塔潘终于获得车手总冠军。这是Honda尽其所能投入开发部门与生产部门的知识与技术，凝聚各方力量获得的无上荣光。
在2021赛季最后一场比赛，阿布扎比大奖赛上，维斯塔潘在最后一圈实现逆转，夺得职业生涯首座一级方程式世界车手冠军，这也是Honda自1991年埃尔顿·塞纳夺冠以来，时隔30年再次夺冠。
2021年，角田裕毅作为Honda车手培养计划的成员，代表Scuderia AlphaTauri Honda车队正式亮相F1赛场。他是时隔七年又一位全赛程参加F1赛事的日本车手，共获奖七次，在最后一场比赛阿布扎比大奖赛中，角田裕毅以F1生涯最好成绩的第四名完赛，以总榜第十四的成绩为新秀赛季画上句号，此后作为F1常驻车手活跃至今。
2021年起，Honda不再参赛，2022年起作为Oracle Red Bull Racing和Scuderia AlphaTauri两支车队的合作伙伴提供技术支持。HRC将制造的动力单元提供给Red Bull Powertrains（RBPT※3），并为其提供整个赛季的动力单元运营支持。这两支车队将带着Honda RBPT制造的动力单元继续在F1的舞台上征战。
2022年～2023年，Oracle Red Bull Racing连续两年斩获双冠王，尤其是在2023赛季中，以22战21胜的成绩，创下出色的胜率记录。Honda与两支车队的合作关系预计持续至2025年，角田裕毅也将代表VISA Cash App RB Formula One Team继续为胜利而战。
角田在2021年最后一站以赛季最好成绩第四名完赛
取得了新秀赛季堪称集大成的成绩
继续向世界领先水平舞台发起挑战
2026年起Honda将再次重返F1赛场，并提供动力单元。2026年之后，F1动力单元将依据新规，要求使用100%可持续燃料和功率相同的内燃机与电动马达。为达成“2050年碳中和”的目标，Honda曾在2021年选择退出F1舞台，但由于F1新规与Honda实现碳中和目标的技术方向高度契合，Honda决定将再次参赛。
“只有参赛才能造出更好的汽车。”
——本田宗一郎
无论处于哪个时代，F1对Honda的技术开发都具有很大的意义。
2023年5月24日，Honda正式宣布将于2026赛季重返F1
图为本田技研工业三部敏宏社长与Aston Martin F1的劳伦斯·斯特罗尔会长
※1 Fédération Internationale de l'Automobile(国际汽车联合会)的缩写。
※2 授予赛车制造团队（制造商）的荣誉称号，与车手成绩无关，由各车队总积分决定。
※3 红牛集团旗下负责F1动力单元制造的公司。目前负责现行动力单元ESS（Energy Storage System，储能系统）的制造及运营。
