在日本买车你必须有固定车位才能上牌，但有一类车比较特殊，它既是汽车又无需停车位证明就能直接上牌，这类车就是主打代步的K-car。因为日本国土小、道路窄，加上排放政策又十分严苛，像本田N-BOX这类K-car十分受欢迎，加上日本国情特殊，这里的老年群体、女性用户又相对较多，K-car便成为了必不可少的一种汽车类别。其实类似K-car的车，国内也先后出现过好几次，但直到最近一台五菱之光EV曝光，我们才知道原来属于中国新能源市场的中国K-car应该长这样。
其实我们说五菱之光EV是K-car既正确又不太准确，车辆在设计上的确跟本田N-BOX这类车很像，短促的车头、四四方方的车身，都十分有利于内部空间的应用，但对比只有3395/1475/1790mm的本田N-BOX，五菱之光EV不光是长宽高来到了3685/1530/1765mm，其2600mm的轴距更是一只脚迈入到了A级车市场之中。
不仅如此，就像我们所提到的，K-car在日本市场的出生与流行，很大程度是因为受限于客观因素，而且即便是像N-BOX这样的销冠级产品，采用燃油动力布局的它依旧专注于比较单一的代步功能，不论是日本国内比较多的家庭主妇、银龄打工人，还是其他类型的用户，这类K-car的功能是比较有限的。
再回过头来看五菱之光EV，在更大的空间结构之下，车辆实际上能够进一步释放车辆内部的空间能力，而且因为纯电布局的原因，其内部空间转化率也会更高，这使得座舱内、后备厢内会具备比K-car高得多的可拓展性。与此同时，五菱一直以来都有多用途车辆开发的经验，在后排的灵活性方面是没得挑的。
而且从一些车身配置来看，五菱之光EV实际上融合了更多品类车型的特点，像MPV、厢体式货车的侧滑门，而且是双侧侧滑门；像SUV、旅行车的车顶行李架等等，它们不光能够让用车变得更便捷，而且也能够带来更大的改装潜力与可能性，像尾门+侧滑门的组合能够让货物装卸更便捷，让五菱之光EV承担起更多短途物流、快运配送的任务；而行李架上则能够带来诸如船型储物箱、车顶帐篷等后装套件，让五菱之光EV真的能够成为一台露营之车。
当然啦，考虑到方盒子车身结构，还有潜在座舱灵活性处置，这使得它的后舱改装可能性其实会更加多样，通过加装一些岛台、吧台、货架等不同类型的配件，五菱之光EV除了能够成为出行的乘用车外，也能够成为一个可移动的商店。现在不是十分流行地摊经济吗？成为流动商店、摊点的五菱之光EV，就能够经营饮品、饰品、手作商品，甚至是成为一个移动的餐厅，这么多改装可能性，倒是也跟日本K-car的改装文化有些相似。不过，五菱之光EV的改装能够提供更丰富的可能性、功能性，在实现个性出行的同时，也成为咱们的创富伙伴。
其实就从五菱之光EV与本田N-BOX的差异我们就能感受得到，从设计上来看，它们都是K-car的长相，五菱之光EV也能够凭借着小巧的车身，在越来越拥挤的城市道路上变得更灵巧好用，并适应老城区或乡镇的窄路小道，但五菱更为这台纯电车提供了更多潜力、更多可能性。就如宏光MINIEV所呈现出来的，五菱之光EV会有大量改装方案出现，并在进一步突破日本K-car的限制，在实用性方面展现出更高的净价值。至于说它对于你的价值会是怎样的？欢迎在评论区分享你的想法。
