12月25日，阿塞拜疆航空公司一架客机在哈萨克斯坦阿克套近郊坠毁，机上共有72人，其中38人丧生，大多数幸存者坐在飞机后部。12月29日，韩国济州航空公司一架客机在务安机场发生空难事故，造成179人死亡，幸存2人也位于机尾。![]( "W020241230524606183908.jpg")
韩国客机事故现场，机尾并未完全烧毁（图源：央视新闻）
由此，有观点认为，若发生事故，坐在飞机后排生还概率会更大。不过，这一观点在资深机长陈建国看来并不可信，他认为没有所谓“最安全的座位”，具体来讲，能否生还和当时飞机的状态有关，前后排座位的安全性并没有明显差别。![]()
当地时间12月25日，在哈萨克斯坦阿克套市附近拍摄的坠机现场。新华社 图
环球时报此前报道，资料显示，根据《时代》杂志几年前一项针对既有幸存者也有遇难者的事故分析，坐在飞机后1/3的乘客在坠机中的死亡率为32%，其中坐在后部中间座位处死亡率最低。而坐在中间1/3和前1/3座位的死亡率接近40%，略高一些。报道称，后排座位可能更安全的原因是，通常飞机前部与中部在坠毁时会吸收大部分能量。但是，在许多航空领域的专业人士看来，飞行事故的随机性太强，且每次事故的情况千差万别，比如如何撞击地面、是否发生火灾等。陈建国认为，此次阿航失事客机和韩国失事客机的多数幸存者都在机尾是一种巧合，没有证据表明，倘若发生空难，坐在哪里的生还概率就一定更高。《航空知识》杂志社几年前曾发文称，一架波音737客机如果迫降在水上，后舱舱门失密加上后舱舱门在水面之下（737就是这么设计的），那么水全都从后舱进来了，此时后舱乘客最危险。最后，业内人士也提醒道：客机起飞与降落是最危险的时刻，也是潜在空难多发时刻，所以乘客一定要系好安全带。
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