Implementation of Precast Concrete Pavement Technology in the United States—FHWA Initiatives
https://www.youtube.com/watch?v=xFMcVLlhUu4
以下演讲中表达的观点仅代表发言者个人，并不一定反映ACI或其委员会的观点。
ACI网络会议在ACI大会或其他混凝土行业活动中录制，并将在一周内免费提供观看。之后，它们将被归档在ACI网站上，或根据内容添加到CIS在线CEU项目中。
谢谢你，Roz。我将快速介绍一下联邦公路管理局在这一过程中所扮演的角色。实际上，自2000年代早期以来，我们一直在使用预制混凝土路面，主要原因归结为两个方面：交通维护和长寿命性能。预制单位通常来自预制工厂，其强度远高于我们在路面上所需的强度，通常我们需要的强度约为4000 psi，而我们实际得到的强度通常为5000、6000甚至更高。这是因为，正如你们可能知道的，预制工厂每天都在更换模具，因此我们获得的混凝土质量远高于现场浇筑混凝土。
交通维护主要与Shiraz所提到的事实有关，特别是在大都市地区及美国其他地区，有些地方根本无法长时间关闭。通常，真正获得低交通流量的时间是晚上9点到早上5点之间。大多数工作在这个时间段进行。并不是每个项目都可以使用预制混凝土，但这些是建议使用预制混凝土路面的情况。
我们关注的长寿命是基于州交通部门和我们在2006年和2012年举行的会议反馈，他们希望实现超过40年的性能。此外，高质量混凝土的光滑表面等也是考虑因素。
Shiraz提到了报告，他和另一位工程师是该报告的主要作者。该报告来自战略公路研究计划，提供了关于制造、项目选择、系统接受等方面的所有指导。研究涵盖了2001年至2012年间实施的项目，并且我们逐渐拥有更多的模型规范，随着各州实施这项技术，我们可以将其传递给其他州以帮助他们启动这一过程。
看一下美国和开始使用预制混凝土路面的州，Shiraz提到有些州早于2000年，但2001年至2015年是我们现代使用预制混凝土路面的真实历史。这20个州代表了至少使用过1到4次的州，而带星标的州则是定期使用的州。
斯蒂夫·吉兰是我们的发言人之一，我还没有更新我的幻灯片以包括伊利诺伊州或伊利诺伊收费公路，这是斯蒂夫的家乡，所以你们将在这两部分会议中听到斯蒂夫的发言。
最近，在2014年和2015年，联邦公路管理局与SHARP合作，我们能够向这四个州和2015年的八个州颁发相对较小但仍然重要的资金，用于设计和建设混凝土路面或修复混凝土路面，应该说是使用预制单元。
这是一个后张力项目的例子，项目于2009年建成。所有我将展示的项目，实际上我认为所有已完成的项目目前都运行良好。这是一个位于特拉华州的2009年预制混凝土路面项目，项目是在夜间进行的。
接下来我将展示当前施工情况的幻灯片。这个项目是德克萨斯州的一个T型交叉口，距离圣安东尼奥约一个半小时的车程，似乎是一个偏远地区，但这个特定项目承受着来自所谓能源行业的极重负荷，实际超载的情况非常普遍，卡车每天使用这个交叉口，频繁的停驶和转弯使得这个交叉口受到严重损坏，导致需要频繁维修。
当我提到频繁维修时，从高速公路的角度来看，每年进行一次的维修就是频繁的。Shiraz提到我们在大多数州希望实现40年的寿命，因此这个问题交叉口正在用预制单元进行替换。
我了解到，这项工作是在延长的周末闭合期间进行的，因为这是特定情况下交通不繁忙的时间。我们实际上在堪萨斯州的莱文沃斯举行了一次开放日活动，距福特·莱文沃斯不远。在你的幻灯片中，第一个和第二个圆圈是进入福特·莱文沃斯的交叉口，这是一个非常关键的项目，并不是因为交通极其繁忙，而是因为你不能真正关闭一个主要军事设施的入口，因此这是一个重要的工作，项目同样是在夜间进行的。
右侧的圆圈如你所见，毗邻密苏里河，代表我们用于更换桥梁接近板的预制板，再次，这个点如果绕行的话，我了解到需要20或30英里，因此必须在短时间内完成，不能延长关闭时间。
这是一个目前正在进行的项目，正在设计中，尚未开始的阿拉巴马州的项目。Suraj展示了这个长斜坡，通往重载卡车进入莫比尔港口的左转车道，因此这里的重型卡车交通也很频繁。这是在宾夕法尼亚州诺里斯镇的一个市区交叉口的项目，获得了批准，但我不确定是否已经开始施工。
这只是预制混凝土路面在高交通或限制关闭区域使用的一系列示例，其中预制混凝土路面成为可行且理想的解决方案。这是路易斯安那州的一个进入斜坡，交通部门的意图是将这个项目作为他们使用预制混凝土路面的试点项目，开发规范和历史使用经验，与当地承包商和预制商的合作。
他们的计划是将其直接推广到州际公路20号，那里有一些严重的修复和改建需求。他们打算在路易斯安那州扩展这项技术的使用，不仅在20号公路上，还有许多其他路线。
这是一个相对较小的项目，发生在夏威夷的H1公路上，你可以看到在白天的关闭期间正在进行施工。如果你看看交通，这只是我们所谈论的典型交通情况，毫无疑问你们都见过这样的交通情况。
这个项目特别是在地下基础层出现了故障，已经多次用沥青填充，长达十年或更久，填充厚度达10到14英寸。因此，基本上他们在所有五条车道上使用预制混凝土来解决这个问题。
这是Shiraz提到的维吉尼亚州的项目，西行车道如右边的黄色箭头所示，大约替换了1100英尺的路面，包括最右侧的车道，这实际上是高峰时段使用的车道，白天并不常用，但实际上如果你去那里会看到有人在使用。
这是一个四车道的道路，所有施工均采用预制预应力混凝土路面后张力施工。这是一个后张力项目的示例，完成于2009年。如果你查看我们的网站，我不会逐一阅读这些内容，你们将在ACI提供的幻灯片中看到这些内容。这是我们提供的一些在线出版物的样本，你们可以免费下载，当然，稍后将有更多技术简报和项目案例研究的信息，所有这些信息最终将在我们的网站上提供给你们。
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