9月19日，由东莞市停车产业协会、中国城市公共交通协会城市停车分会、深圳市停车行业协会、湖北省停车行业协会联合主办的2024智慧停车城市巡展东莞站圆满落幕，活动旨在汇聚行业智慧，共同探讨和推动智慧停车技术的发展与应用。
本次活动搭建交流与合作的桥梁，邀请到政府、行业专家与停车上下游企业出席，集思广益，群策群力，共同探讨行业发展难点，分享智慧停车新产品、新理念。
江南爱停车市场经理金雨婷
会上，江南爱停车市场经理金雨婷现场带来《欠费池日趋扩大的原因剖析与治理路径》主题演讲。
以下为金雨婷现场分享实录，停车技术网作了不改变原意的修改。
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尊敬的各位来宾，下午好！我来自苏州江南爱停车科技有限公司。今天我将从几个方面展开，向大家分享公司近期在欠费池方面的研究思路。
在座的各位，有的来自平台运营公司，有的来自设备厂商或者停车主管部门。我想先询问大家几个问题，你们所在的城市或者服务的城市停车收费率有多少？可能有人回答60%或者70%。那么如果我问大家所在的城市停车收费率是如何计算的呢？答案就各不相同了，实际上，行业内关于收费率的计算并不统一。
我们以2024年9月1日为例，当日发生的应收订单金额为100元，实际收到的停车费为50元。同时当天我们也对往日的欠费进行了追缴，欠费追缴金额为20元。当日收费率应该是50%，还是70%呢？我们认为，当日收费率应当是50%。为什么呢？因为这50元和20元的当日的维度不同，代表的内涵也有较大差异。
我们认为，在计算日收费率时，应该是以当日0点到24点，实际收到的当日发生的停车费除以当日发生的应收停车费来计算，通过这种方式得出的停车收费率，能够真正反映平台公司的收缴能力。在相同逻辑的基础上，我们还可以计算月收费率和年收费率。
而欠费是指当日24点发生的所有应收未收的停车费总和。相当于有一个虚拟的欠费池，每天都有欠费不断注入欠费池，每天也不断有水流出欠费池。欠费追缴是指当日追缴欠费池里面的欠费，代表了平台公司的欠费追缴能力。
因此，收费率和欠费追缴是流入和流出两个维度，不应该相提并论。
基于我们欠费池的概念，路内停车目前的总体管理目标有两个方面，一是提高当日收费率，二是提高欠费追缴能力，只有这样才能使整个欠费池逐渐缩小，形成停车收费的正向循环，避免欠费越滚越大。
因此，缩小欠费池的措施也可以从这两个方面来进行。由于停车费的缴纳，存在以下几种方式：车主无感支付、车主主动缴费（扫码、点击）、人工收缴。因此，我们可以通过建设全城停车一张网，借助唯一支付渠道引导车主主动缴费。通过城市级平台实现全城无感支付，通过人工收缴辅助提升收费率。
从提高欠费追缴能力方面来看，我们可以通过平台提供的数字化运营功能，通过路内联动追缴、封闭场联动追缴、路内专项追缴，或者拒绝进入封闭场或拒绝其他服务、ETC追缴、短信追缴、AI电话追缴等现代化科技手段提升我们的欠费追缴能力。
下面跟大家介绍一下，我们在常熟的实践情况。常熟市的城市级停车管理平台自2019年1月份上线，截至2024年8月底，以唯一支付渠道的方式接入全市648个停车场点，占全市经营性停车场的88%。涉及14万个泊位，平台的注册用户量达91万，日活用户19万，日均订单25万笔，基本实现了“全城停车一张网、车主停车一个号、支付结算一平台”的智慧停车管理目标。
全市路内泊位约有5.1万个，其中收费泊位是4400个，我们用了50个岗来管理，城市停车收费率可以达到93%。我们在路内泊位管理中运用的硬件设备非常丰富，例如无线路牙机、巡检车、地锁、地磁、低位视频和高位视频等。由于我们的平台是自主研发的，可以对接路内和路外多种不同硬件设备，帮助我们搭建城市停车一张网。
由于我们已经基本建成了城市级平台，全市车主都已习惯通过我们的平台进行缴费，而我们的平台也能够以各种不同的方式提醒、引导车主完成自主缴费，目前全市车主的自主缴费比例可以达到60%。
目前我们的平台可以通过微信无感、银行无感、ETC无感、钱包无感等无卡支付方式帮助车主实现快速离开封闭场，帮助城市提升通行效率。除此之外，我们还通过举办微信无感立减活动，引导车主开通微信无感支付，辅助提升路内停车的缴费率。
我们的目标是利用数字化运营思路，在人工成本降低之后依然能实现较高的收费率。
下面举几个常熟的实际案例，首先是常熟某三甲医院道路泊位，每天周转次数可达12次，总泊位数为78个，日均订单在900多单。原本我们在此地设置了5个岗进行管理，停车收益率并不高。
我们平台上研发了收单量模型，通过对每日的订单量进行数据分析，结合收费员每天的正常收单量，发现只需要使用1个岗进行管理即可，也不会影响原本收益率。
第二个是我们研发的车主标签，同样举个例子，这个泊位位于某商场和医院附近，每天的车流量非常大。泊位数仅有27个，主要设备是地磁，通过我们对车主进行分类管理，要求收费员重点关注存在大量欠费的车主，日实收单量从原来的68单提升到每天的100单。
我们认为在路内停车管理中，不应该仅仅向车主收取停车费，而应该提倡以车主为中心，在进行标准化、规范化管理工作的同时，向车主提供暖心服务。
例如，我们提倡收费员为有需求的车主提供停放指挥服务；对于首次使用平台的车主，提供耐心指导；遇到携带小孩和多件物品的车主，及时为他们提供特殊服务。
我们严格禁止收费员有阻拦车辆正常行驶，以及敲车窗、车身等不文明、不礼貌行为，减少车主对路内停车缴费的抵触心理，提升他们对我们平台的认可程度。
最后一个数字化功能是一个包月模型，原先停车场经营管理单位在确定停车场开放的包月数量时，可能仅凭摸排或者感觉来确定数量。
同样来举个例子，这条路段位于常熟的某商业街，原本泊位数为42个，而开放包月数仅有5个。我们通过对包月数据进行分析，通过峰谷模型测算，我们发现在不影响临停收入的情况下，这里的包月数可以提升至20个，可以增加营收。
刚才提到的都是提高城市缴费率措施的实施，我们也将数字化运营思路融入了欠费追缴中。
以某公园停车场为例，我们上线了封闭场联动追缴，主要针对有欠费的车辆入场时，管理人员可以及时对欠费车辆进行追缴。
此外，还有路内专项追缴，欠费车辆在城市中并非均衡分布在所有地点。我们通过在平台中建立数据模型，重点关注这些欠费车辆集中出现的路段，帮助我们进行收费员排班和线下重点追缴。
欠费拒绝服务，目前已经应用于全市15个公共资源停车场，对于存在欠费的车辆，我们可以拒绝他们进入停车场，必须缴清至少一笔的欠费才可以进入。
之前，我们一直强调在建设城市级平台时，要通过城市级平台为车主提供在线包月、电子卡券、一元停车、一键移车、8折加油等便利化功能，提升用户与平台的粘性，增强活力。换个思路，我们也可以通过拒绝向有欠费的用户提供这些功能，逆向培养他们的缴费习惯，从而实现欠费追缴。
我们自主研发了短信发送功能，可以结合我们平台的欠费追缴库，滚动筛选库中近期的欠费，自动向欠费用户发送欠费追缴短信。
AI电话客服可以自动筛选欠费库里的数据，使用AI客服自动拨打车主的电话，按照预先设定好的送达流程和操作脚本等操作，引导车主缴费。
以上是我本次分享，如果大家想要了解城市级平台或者路面停车的运营经验，欢迎联系我们。
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关于江南爱停车
江南爱停车是常熟一级国资公司江南集团的子公司，定位为城市停车运营服务商，通过自研软件、整合硬件、极致运营，致力于让更多车主体验城市智慧停车的便捷，让更多国企停车场实现降本增收。
合作模式
合作模式上，江南爱停车以各地国企为服务对象，以带资建设、委托管理为主要合作模式，核心价值主张是降本增收各20%。在此基础上，江南爱停车着力研究城市停车精细化治理措施，提供城市级平台的建设运营（支付接入全市80%以上的停车场点）、各场景精细化解决方案、路内停车降本增收措施等一系列咨询及服务，从而真正解决城市停车难的问题，为城市构建和谐的停车治理环境。
关于巡展
本次智慧停车城市巡展东莞站活动，不仅为行业内外的专业人士提供了一个交流和学习的平台，有效地促进了行业内部的沟通与合作，通过深入的交流讨论，为解决城市停车难题提供了创新的思路和方法。
随着东莞站的圆满落幕，我们对智慧停车巡展的下一站充满期待，在此诚挚邀请您参与下一期巡展活动，共同见证和推动智慧停车在东莞的发展。
来源：停车技术网
编辑：常诗琴
审核：桂能俊
