二、原因分析:
1、06 时 22 分 41 秒，按照综合阀 89.65%计算出的 1、2 号高调应为全开，1 号高调反馈 98%，2 号高调反馈 1 开度 100%，反馈 2 开度 23%。
2、06 时 22 分 42 秒，1 号高调反馈 98%不变，2 号高调反馈 1 开度-25%坏点，反馈 2 开度 99.29%。
3、汽轮机调门有两套 LVDT 行程传感器，在机组修后拉门试验过程中要求偏差在2%以内，DEH 控制系统自动取两个反馈其中的高值，做为计算后的阀位，系统按照计算后的阀位进行控制。
4、根据以上数据分析：06 时 22 分 41 秒前 2 号高调门实际开度应阀位反馈 2 显示的 23%，阀位反馈 1 显示的 100%应为异常数据，系统自动将 100%的开度做为计算后的阀位，已满足系统给予的指令要求。06 时 22 分 42 秒，阀位反馈 1 瞬间显示坏点-25%，计算后阀位反馈自动切换至阀位反馈 2 参与计算，因此系统认为阀门没开到位，将 2 号高调瞬间打开至 100%，导致机组负荷突升至 141.66MW。
三、防范措施：
1. 此次事件发生后热工专业认真总结分析，机组停运后将所有汽轮机调门反馈 1、反馈 2 的数值显示，全部增加在操作换面上，并增加两个反馈偏差 5%的光字报警，以此来提示运行人员和热工人员。
2. 热工专业需继续盘点长期服役、老化的重要电子原件，并积极申请更换。
3. 继续排查设备存在的安全隐患，发现问题立即整改。
4. 设备发生异常时，应认真分析和及时发现故障点并做出正确处理。
5. 排查汽轮机调门的逻辑功能动作是否正确，确认设备是否存在误动、拒动风险。
6. 机组运行期间加强设备巡视检查力度，如发现异常及时处理，避免异常事件扩大。
