应对“反攻大陆”的可能，鹰厦铁路有多重要？这条连接江西省鹰潭市和福建省厦门市的国铁干线鹰厦铁路，原本计划二到三年完成的任务，要求工期缩短了一半，铁路必须提前到1956年年底通车。1949年新中国成立后，国民党政权退居台湾，在福建外海占有金门、马祖二岛，随时有“反攻大陆”的可能，台海局势紧张，与台湾一海之隔的福建顿时变成了国防一线，尤其是厦门成为了对抗的最前沿。
因此需要修筑一条从内地通往福建沿海的铁路，保障前线能得到各种军用物资以应对随时可能到来的战争。但修建鹰厦铁路必须穿越巍峨的武夷山脉和戴云山脉，施工难度大，隧道、桥梁众多。特别修通三大“拦路虎”，打通1000米厂的大禾山隧道，“5351大爆破”劈山开路，修建厦门海堤，我们十几万的铁道兵提出口号“我们是共产主义的雕刻家，要在这悬崖峭壁上雕出一幅美好的未来”，凭借着这股干劲，建成了这条全长近700公里移山填海的鹰厦铁路。
曾长期进入福建的唯一一条铁路线，鹰厦铁路是如何修建的？福建省地处海陲，交通闭塞，经济发展远逊于浙江和广东两个沿海邻居。修建福建铁路，能纾解福建交通困境，促进经济开发。中华人民共和国成立前，通往福建省外的铁路虽曾进行过6次勘测，但始终未有修建计划。因台海局势紧张，中央给的任务不是修建，而是抢修。抢修鹰厦铁路在当时可谓困难重重，铁路南段要沿江修建，北段是崇山峻岭，坡陡弯急，花岗岩石质坚硬，加上地下水丰富，施工进度缓慢。
而且施工主要靠原始的手挖肩挑、抡大锤打炮眼，机械施工比重较低，效率不高。当时国家经济困难，连草料供应都不一定能跟上。就是在这样艰苦的条件下，铁道兵在悬崖峭壁上挖坑爆破，用秋千、斗车、土炕等创新方法运土，全国各地驰援建设，东北运送钢材，连老大娘也用自己编织凉鞋支援，21个月鹰潭铁路铺轨就到厦门，工期提速一半，鹰厦铁路于1958年1月3日正式开通。
为何要修建鹰厦铁路？揭秘这段被遗忘的历史。就是第一条连接厦门的鹰厦铁路，从江西鹰潭到福建厦门，全长近700公里，修建鹰厦铁路的故事充满了艰辛与奋斗，1955年春季，由闽赣两省号召的20余万军民参战鹰厦铁路，他们团结协作，逢山开路，遇水搭桥，在武夷山中破石穿洞，在戴云山下劈山填谷，不畏艰难险阻，不惧恶劣的天气和环境，用鲜血和汗水浇筑着这条铁路的每一寸土地。
铁五师23团担负施工全长1460米的大禾山隧道，为“啃”来坚硬的花岗岩，尖刀连通过技术革新，像蚂蚁啃骨头一样，每天掘进1.7米，后来更是加快到日进5.2米，全团指战员奋战235个日夜，提前118天于1956年2月顺利贯通。这一壮举的背后，是许多像尹尚龙、张明万这样的先进个人和无数建设者的辛勤付出和无私奉献，才能将一座座大山搬走，将一道道深谷填平，最终让这条铁路穿越崇山峻岭，延伸到大海中的厦门岛，为国防安全提供有力的交通保障。
