近期
云岭大地多个在建项目取得新进展
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宣富高速公路桃树凹互通A匝道钢箱梁顺利顶推到位
近日，宣富高速公路项目桃树凹互通A匝道连续钢箱梁，上跨G56杭瑞高速公路（宣威至曲靖段）顺利顶推到位。
桃树凹互通A匝道连续钢箱梁为单箱双室2孔连续钢箱梁，跨径35+45米，箱梁跨中外轮廓梁等高2.0米，单幅顶面全宽10.5米，两侧各设1.75米宽挑臂，桥梁平面处于半径130米圆曲线上。
会巧高速公路首次路基工程转序完成并通过验收
近日，会巧高速公路项目首次路基工程转序完成并顺利通过验收。
本次转序部分主要为主线K29+812.290、K31+154.540、K33+753.540、K37+000等共计5.644081Kg，约占路基总量的10%。
功小高速公路潘所海大桥首片预制T梁浇筑完成
10月28日，G85银昆高速公路寻甸（功山）至嵩明（小铺）段改扩建工程潘所海大桥首片预制T梁顺利浇筑完成。
潘所海大桥是功小高速公路的重要关键性工程，上跨昆明市寻甸回族彝族自治县潘所海，桥长912.24米（单幅合计），为预应力T型梁结构，设30米预制梁272片，本次预制T梁梁长30.021米、梁高2.0米、梁顶宽1.8米、梁底宽0.5米。
古宁高速公路土建五分部首片预制T梁浇筑完成
近日，古宁高速公路项目土建五分部首片预制T梁顺利浇筑完成，标志着土建五分部桥梁上部结构施工工作全面展开，为项目建设按下加速键。
古宁高速公路土建五分部梁场承担着为则古村大桥、丽江东新团互通主线1号大桥等十一座桥梁预制T梁任务。此次浇筑T梁为丽江东新团互通主线1号大桥左幅预制T梁，梁长30米，设计混凝土强度为50兆帕，混凝土用量32立方米。
永昌高速公路（大理段）稻田隧道左幅贯通
近日，永昌高速公路（大理段）稻田隧道左幅顺利贯通，历时559天。
稻田隧道左幅长1326米，右幅长1335米，为双向四车道分离式隧道，处于构造剥蚀低中山河谷地貌区，隧道进出口均位于山麓斜坡地貌区，地形坡度25°～40°，地表植被较发育，多为灌木、杂草或地表裸露，施工难度大。隧道围岩节理裂隙发育，岩体破碎，施工技术难度高，安全风险极大。
楚雄市东南绕城高速公路耳东屯隧道双幅贯通
近日，楚雄彝族自治州楚雄市东南绕城高速公路项目耳东屯隧道右幅顺利贯通，至此，该隧道实现双幅贯通，为项目实现全线通车奠定坚实基础。
耳东屯隧道属分离式隧道，左幅全长539米，右幅全长565米，设计为双向四车道，设置人行横洞1道。隧道左右幅进、出口端洞口均采用端墙式洞门，纵坡为单向坡。
南云高速公路陶家箐跨铁大桥首座高墩承台浇筑完成
近日，南云高速公路项目陶家箐跨铁大桥首座高墩承台顺利完成浇筑。
陶家箐跨铁大桥为跨越山间沟谷而设，建设区地形起伏较大，沟谷两侧坡度较陡。全桥设计21跨，左右幅共8联，本次浇筑的大桥左幅8#墩承台长10.2米，宽6.4米，高2.5米，采用C35混凝土，浇筑方量约163立方米。
云兰高速公路长新隧道左幅顺利贯通
近日，云兰高速公路长新隧道左幅顺利贯通。
长新隧道位于大理白族自治州云龙县长新乡，地处横断山南段滇西澜沧江纵谷区。隧道左幅长930米，属山区地形，谷幽坡陡，形成了高山峡谷相间的破碎复杂地貌形态，最高海拔2115.4米，岩层主要为风化砂岩和泥岩，围岩自稳能力差，施工难度相对较大。
渝昆高铁华山松隧道建设取得突破性进展
10月30日，经过建设者1000多天的艰苦奋斗，渝昆高铁华山松隧道取得突破性进展，隧道出口至3号横洞大里程区间顺利贯通，这为全隧的贯通奠定了坚实基础。
华山松隧道位于云南省曲靖市会泽县境内，全长16.4公里，隧道穿越滇东北地貌形态复杂、地质风险极高的区域，建设面临煤层瓦斯、岩溶、危岩落石等多重挑战，被列为一级高风险隧道。此次关键线路的贯通，对改善隧道通风环境、增加隧道工作面和物资设备运输提供了极大便利。目前，华山松隧道整体进度为12282米，完成全隧的74%。
文蒙铁路桥隧重点工程启动大规模建设
近日，云南文山至蒙自铁路中岭山隧道出口已于日前掘进38.4米，新安所隧道进口掘进31.1米，这标志着文蒙铁路的桥隧重点工程已全面进入施工阶段，启动大规模建设。
中岭山隧道和新安所隧道作为文蒙铁路的重点控制性工程，均位于蒙自市。中岭山隧道全长3.9公里，最大埋深约313米，设计为单洞双线，地理环境极为复杂，不仅要穿越断层和富水白云岩砂化地段，还需面对岩体破碎、地下水丰富等挑战，这使得隧道围岩稳定性差，存在极高的坍塌和突泥涌水风险，为Ⅰ级高风险隧道。新安所隧道全长3.5公里，为单面下坡设计，同样面临着溶蚀发育区、节理密集含水丰富区、顺层砂化白云岩等复杂地质条件，施工难度极大，突泥涌砂风险高。
宣威市融媒体中心
来源｜云南省交通运输厅 云南网 “云南交通”微信公众号等
