广州地铁四期线路，距离官宣越来越近。
最近广州地铁集团官宣启动四期首次环评，虽未公布具体线路，但无一例外再次引起吃瓜群众高潮。
值得关注的是，坊间呼声较高的3条高速地铁：22号线南延线（番禺广场-南沙客运港，约35公里）、37号线一期（广州东-知识城佛塱，约45公里）、4号线复线（南沙站-光谱东路，57.4公里）可惜并未进入四期申报名单。
这三条线定位为时速160公里/小时的城际快线，大家一般倾向于认为将以大湾区城际铁路名义申报。
01|申报的概率
问题在于，这三条线成功申报的概率有多大呢？
从目前来看，可能要突破两个规划、政策层面的问题：
其一，这几条线并不在2020年8月批复的粤港澳大湾区城际铁路建设规划中。
从图上来看，22号线南延线、37号线、4号线复线，并没有画进去。
不过，从程序上进行规划修编，进一步完善城际线网，将三条线补录进去，也没多大问题。在省、国家发改委走个流程而已。
其二，2020年12月，国家发改委等部门发文《关于推动都市圈市域（郊）铁路加快发展的意见》，强调新建市域（郊）铁路项目由省发改部门严格依据国家批准的规划按程序审批，严禁以新建市域（郊）铁路名义变相建设地铁、轻轨项目。
不少人看到这一条，就以为给广州判了“死刑”。
但没有看到政策的灵活性。实际上，高层并没有一棍子打死，一概不让所有城市以城际名义建地铁。
《意见》明确提出，重点支持京津冀、粤港澳大湾区、长三角、成渝、长江中游等财力有支撑、客流有基础、发展有需求的地区规划建设都市圈市域（郊）铁路，强化都市圈内中心城市城区与周边城镇组团便捷通勤，其他条件适宜地区有序推进。
2020年批复的大湾区城际铁路近期建设项目中，广州3条高速地铁升级为大湾区城际线路：
18号线南延段（南沙至珠海城际）、北延段（广州东至花都天贵城际），22号线北延段（芳村至白云机场城际），28号线（佛穗莞城际），合计263公里，投资额2049亿元。
也就是说，地铁三期（未算三修）+城际名义线，合计18条（段），总里程约521公里，总投资额高达4255亿元！
而四期目前拟申报里程约164公里，若加上22号线南延段+37号线一期+4号线复线三条城际名义线约138公里，合计302公里。
也就是说，新一轮线路里程，只相当于上一轮的一半，可谓“腰斩”。
以广州的城市地位和人口规模，这已缩水一半的轨道交通建设额度，还是需要保证的，自身财力也能承担。
02|优先度排序
三条高速地铁从规划功能和需求度，来排序：
基于广深双城联动叠加南沙的特惠待遇，22号线南延莞深，毫无疑问优先度最高；
串联黄埔天河，特别是对知识城有强支撑，以及强化黄埔内部组团快速联系的37号线一期，居其次；再次，则是4号线复线。
相对而言，剩下的37号线一期和4号线复线，全线均在广州境内，没有兄弟城市掣肘，可以完全自主。
值得注意的是，37号线一期和4号线复线其实可视为一个整体，算是此前的“知南快线”的拆解线。
而“知南快线”在广州新一轮城市战略规划中，又高度吻合战略规划提出的广州第三轴——“活力创新轴”。
这条轴线北起广州知识城、南至南沙科学城，串联了东部中心、狮子洋增长极等重要战略节点，贯通广州南北、缝合湾区东西的关键区域。
03|知识城救命线
37号线一期（广州东-佛塱），总长44.9公里。这条自诞生之日起，便是黄埔区重点推进的线路之一。
黄埔力推37号线，是很自然的——
线路里程长，串联老黄埔、科学城、知识城，并均进入其核心区域设站，既缩短区内三大片区物理距离，又拉近了黄埔与市区的通勤距离。
尤其是最北边的知识城，多了一条进城的快速通道。
一定程度上，37号线与其说是黄埔专线，不如说是知识城专线。
毕竟天河这边坐这条线的需求，估计不会很多。而黄埔这边，老黄埔、科学城片区的居民，也只是多一个选择，但并非最优线路。
但遗憾的是，37号线初期规划在知识城范围的站点偏少，仅设佛塱、知识城2站。与知识城的地位不相匹配。
接下来，37号线是否微调线位，并加密站点，关乎沿线不少楼盘的命运。
需要靠37号线“救命”的楼盘和区域，大约有这几个：
一个是知识城知新路沿线的知识城广场-纳米谷片区，涉及悦辰壹号、龙狮璟珑府、万科幸福荟，全新入市的翰林湖畔、广开云翰，以及待开发的纳米谷居住-产业区。
这里需要调整37号线的线位走向。
之前观察君曾建议，37号线下穿九龙湖后，沿知新路布设至小鹏汽车附近，再穿越帽峰山余脉，接入长平站。
如按这个走法，沿途可增设2站，分别在知识城广场、纳米谷附近（广开云翰与明珠高级中学之间）各设1站，基本能满足城际线3公里设站的条件。
知识城广场和纳米谷附近设站，既有利于知识城广场、纳米谷产业园、小鹏汽车等重点项目招商引资和员工出行，也有助于沿线住宅开发。
就黄埔区对知识城的重视程度，尤其是知新路沿线高含金量企业、优质学校的扎堆集聚，以及多家区属国企的连片开发，37号线调整并在此设站的希望还是有的。
最起码，应该能保障增设1站；给力一些，增设2站也不是不可能的。事在人为。
毕竟，37号线走一段居住产业区，也没增加多少公里，总体效益比往大山里跑要大得多。
总的来讲，37号线这种里程长、耗资大，沿线人口稀疏，且穿山越岭的市郊线，如按常规地铁线申报，毫无疑问是很难满足发改委要求的各项指标。
只能走城际铁路的“绿色通道”碰碰运气。
另要注意，即便能以城际落地，也相对比地铁四期要晚一些，也就意味着城际线建成开通的“兑现”时间，也要晚于四期（2031年左右），比如2033甚至2035？
信息来源 | 黄埔视野、穗埔福通旅
