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继交付首艘远洋船后，恒力重工乘着船市春风，在液化气船和中小型集装箱船领域再次突破，成功斩获两个新船型多达8艘订单，总价值或超50亿元。
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拓展产品图谱，承接母公司气体船订单
据贸易风消息，恒力重工新增了至少4艘超大型液氨运输船（VLAC）订单，正式进军气体船建造领域。
订单来自恒力重工的母公司恒力集团，消息人士表示，订单数量可能超过4艘。这批新船规格为9.3万立方米，价格尚未得知，但作为参考，江南造船最近承接自AW航运公司的9.3万方VLAC价格约为1.25亿美元，以此计算，4艘VLAC市场价值达5亿美元，约合人民币35.6亿元。
据称，恒力集团订购这批新船预计将主要用于石化、纺织等运输业务，“但也可能在价格合适的情况下出售”。这与恒力集团向自家船厂下单超大型油轮（VLCC）再转售的市场策略一致。
2023年9月，恒力集团委托恒力重工建造2艘30.6万载重吨VLCC，新船采用传统船用燃料，计划于2026年2月前相继交付，恒力重工也凭借此份订单正式进军VLCC领域。2024年9月，恒力集团再在自家船厂增订4艘VLCC，预计将于2026年和2027年陆续交付。
2024年4月消息，恒力集团将2艘VLCC转售给希腊船王George Procopiou旗下油轮航运公司Dynacom Tankers，据悉价格为每艘1.22亿美元，这是Dynacom Tankers近10年来首次进入VLCC新造船转售市场。
有消息称，恒力集团目前正与Evalend Shipping洽谈出售另外2艘此前下单的新建VLCC。与挪威船东签4艘中小型集装箱船协议
据市场消息，挪威中小型集装箱船运营商MPC Container Ships（MPCC）与恒力重工签署了一份意向书，将订造2+2艘4350TEU集装箱船。新船采用传统船用燃料，单船价格在5900万美元至6000万美元之间，首批船预计2026年上半年交付。MPCC表示，一旦获得租船合同，订单就将确认。该笔订单若全部生效，总价值将达2.36亿美元，约合人民币16.8亿元。MPCC最新财报显示，该公司在高效运营和持续高船队利用率的支持下，实现了稳健的运营和财务业绩。今年二季度，其手持订单增加到11亿美元，营业收入为1.309亿美元，息税折旧摊销前利润为8440万美元。截至2024年6月底，MPCC船队由55艘船舶组成，总运力约为120,000标准箱。本次2+2艘4350TEU集装箱船订单如最终确定，将是恒力重工成立以来首次获得中小型集装箱船订单，再次成功拓展产品图谱。自2022年收购STX大连造船闲置资产、并于当年四季度正式重启造船业务以来，特别是今年，恒力重工“高歌猛进”，多次实现突破性进展。2024年4月，恒力重工交付重启造船业务后的首艘船。7月，恒力重工宣布新增投资92亿元启动恒力重工产业园二期工程，重点拓展VLCC、VLGC、大型集装箱船、FPSO、海上浮式风电、钻井平台等高附加值绿色船舶和高端海工装备制造业务，预计形成年钢材加工量180万吨、年产量710万载重吨的建造能力。同时，恒力重工宣布增资20亿元建设恒力重工（大连长兴岛）配套产业园。9月26日，恒力重工自主生产的第一台发动机成功交付，标志着恒力重工已完全具备船用发动机制造能力，实现了在船舶动力领域自主生产的重大突破。该机型为6G50ME-C9.6-HPSCR（HE0001），首台发动机将安装在恒力重工建造的82000载重吨散货船上。10月16日，广东松发陶瓷股份发布公告，拟以重大资产置换及发行股份购买资产的方式购买交易对方持有的恒力重工100%股权，这意味着恒力重工将借壳松发股份上市资本市场，此后松发股份连续11日涨停，市值直接翻倍。据松发股份此前公告，恒力重工2022年、2023年的营业收入分别为2792万元、7.68亿元；实现净利润分别为-2464万元、405万元；截至2023年12月31日，恒力重工总资产为55.37亿元。公告透露，恒力重工前期由于船舶制造业务的规模化效应尚未显现，盈利水平相对较低，随着2024年船舶制造业务逐步步入正轨，开工订单增加，2024年恒力重工的盈利能力将大幅提升。据悉，恒力重工目前已确定排产新造船舶140艘，价值约108亿美元，船型包含散货船、VLCC、VLOC和集装箱船等。与此同时，恒力重工股东已于2024年9月增资25亿元人民币，进一步助力恒力重工业务发展。- END -
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