11月14日清晨8时51分，中欧班列45307已经在成都北车站编组站归集，获得了这个国内首座采用编组站综合集成自动化系统车站的“身份证号”。之前，它们从宝成线不同列车“下来”，暂时被组合在了这里，等待“推峰”。
上午10点过，在等候前面3列货车上“驼峰”又“溜峰”后，中欧班列45307被推上了成都北编组站的“驼峰”，踏上了重组之旅。
站上“驼峰”，滑下“驼峰”
出现在记者眼前的“驼峰”，是一块地势略高的开阔平地。宽大的遮雨棚下，两条铁轨并列而行，几间房屋立于道旁。
45307缓缓上坡后停住，提钩连结员魏俊宇上前把车厢之间的连结钩提起来，放置一旁，一会儿工夫，5节车厢就成了一节一节的“个体”。
据介绍，一列货车的最大车厢挂数是55节，少的可以根据需要匹配。在编组站，一节车厢也被称为“一辆”，因为有对单车解体、编组的作业。中欧班列自2013年4月开行以来，来自宝成、成渝、成昆及达成线四条干线的列车汇集于成都北车站，车站从中挑出适宜中欧班列的平板车型，重新解体、编组后，再从城厢站所处的成都国际铁路港始发欧洲。
5节车厢缓缓从“驼峰”往下滑行。成都北车站党委副书记王飞龙介绍，“驼峰”的原理是利用坡顶与坡尾的6米地势高差，以及近百米坡降距离，在其间铺设32条铁轨，利用道岔解体、分流一组或单节车厢，在“峰尾”及平地区域，进行相同组别的重新编组。成都北编组站有上、下行双“驼峰”，45307走的是上行“驼峰”。
“比如说，这5节车厢，有去俄罗斯的，有去荷兰的，就在提钩后，利用‘驼峰’分别滑向不同的轨迹，再在平地分别集结、编组。”王飞龙解释，“驼峰”工作原理早已有之，过去都是人工操作，成都北车站实现了自动化系统——在45307向下滑行时，“驼峰”值班室里，工作人员王锋根据调度，将5节车厢调入7号轨道。
45307进入7号轨道后，经过途中三次“夹轮”降速后，平稳从“峰尾”进入编组区。15日，45307将进城厢站装载货物。
11年累计编组中欧班列7600列
45307从“驼峰”向下滑行时，成都北车站调度人员李臣林正盯着屏幕，看它的轨迹。两分钟后，看到它如常入编组，他挪开了视线。
成都机务段 许海洋摄
此时，18名调度人员同时在工作。这里24小时、分4班不停作业，包括中欧班列在内，全部列车平均日编组量为17000辆，日最高峰为21215辆。
成都北车站调度车间主任黄君介绍，成都北车站是双向纵列式三级六场的大型编组站，中欧班列在编组站有“优先权”，车型、排序、编组等有涉及。因其开行时速为120公里，高于其他货车90公里的时速，所以在“驼峰”解体时都会进行特别的参数设计。
“中欧班列都在这里编组，从‘0’开始到一天4—5列，从2013年到现在有11年，累计开通了中欧班列7600列、34万辆。”黄君说。
随着中欧班列的轨迹，记者们来到了成都北车站城厢站。在中铁集装箱码头，行车正在调运集装箱。中铁集装箱成都中心站运营部经理周刚华介绍说，从编组站出来的中欧班列，在这里调装好集装箱后，就或北或南地，从成都国际铁路港始发了，今年1—10月，中欧班列从成都始发开行1003列，同比增长15.1％。（来源：四川在线）
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