又一次站在成都，是因为参加成都车展，作为今年国内的第一个A级车展，我盼了它好久，所以项目结束后我立马赶了过来。今年的成都车展确实有排面，聚集了大量新车，而从这些新车中，我看到了新能源汽车的补能未来。
此话怎讲？这事还要从“小理蔚”说起。
今年是小理蔚的艰难之年，身处品牌转型、产品换代的关键时期，同时又遇到了大环境的激烈竞争，战线被冲击得七零八落。但这种大型车展，叫得上号的明星车型还得看它们，比如小理蔚的三款新车直接代表了很长一段时间内，新能源汽车补能的三种走向。
小鹏G9，超快充解决补能难题
首先就是小鹏G9，它是小鹏汽车的品牌升级奠基之作，应用了大量“行业第一”技术，其中最重要的一点就是超快充，解决新能源汽车的补能效率问题。具体来说，超快充通过为车辆电池配备高电压大电流的充电方案提升充电功率，配合最高可实现480kw/670A充电能力的新一代的S4超充桩，车桩协同，小鹏G9就可以最大程度发挥800V高压快充的能力，达成充电5分钟，续航200km+的极速补能效率，满足用户“充电越快越好”的用车需求，配合其超过700km的续航里程，续航问题得到解决。
蔚来ES7，换电补能新代表
再来看蔚来ES7，这是蔚来汽车前段时间上市的新车，也是蔚来新一代SUV的代表作之一，此次来到成都车展，也是自带流量。它代表的补能方式是“换电”，不得不说，这是一个比超快充更有效率的补能方式，只要几分钟就可实现“空瓶”到“满电”的转换，但一来换电站的普及是问题，二来换电涉及到车载电池新旧交替的问题，三来换电并不能从根本上提升充电效率，只是将补能矛盾从用户与电池，转移到了充电站与电池罢了。另外，蔚来ES7的续航能力分为485km、575km、620km、930km共四个档位，但好在就算是最短的485km也基本能够满足城市生活的日常出行需求，续航表现还不错。
理想L9，增程式补能守护者
“小理蔚”中，小鹏、蔚来都已出场，探索了纯电车型的补能方式，但理想比较特殊，不管是之前的理想ONE，还是这次成都车展的主推新车理想L9都是增程式汽车。理想L9的续航里程很高，综合续航1315km，纯电续航215km，基本没有任何续航焦虑，而且还能get纯电车的静谧柔顺驾驶体验，怪不得理想L9成为很多家庭车主的心头爱。但增程式的补能方式也让它很受争议，毕竟它还是要烧油的，对比纯电来说，有一种“进化了，但是不够彻底”的感觉。毕竟，眼下油价虽有所下落，但95号汽油单价还是逼近9元/L。
成都车展上的新能源新车不少，并且大部分都自带关注度，从它们的补能方式来看，也大多局限在快充/超快充，换电，增程式方面。但要说具体是哪一种补能方式最受欢迎，还得是超快充，有小鹏G9打样，实现800V高压SiC平台搭载，S4超充桩建设，大幅提升新能源汽车的补能效率，行业内其它品牌或许已经得到一些启示了。
