全球商用车企齐聚IAA共谋行业合作与发展，卓品智能崭露头角48款控制器备受关注

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—氢燃料电池技术

     · 未势能源重点展出255kW商用车型大功率氢燃料电池系统，包括300+kW膨胀石墨板电堆、第二代高性能膜电极、“木星”大容量车载液氢储氢系统及多款核心零部件等产品，深度展示长途氢运力综合解决方案及供应链体系。

     · 潍柴300kW氢燃料电池动力系统，应用高精度主被动氢气循环宽域流量供给技术，最高效率超过63%；智能化控制及在线健康管理；电堆低温自产热及动态水热管理、智能扫吹策略等技术，冷启动温度≤-35℃。

—氢内燃机技术

     · 康明斯展示的X15H氢内燃机来自康明斯多燃料发动机平台（HELM™），排量15升，采用高效的缸内直喷稀薄燃烧技术，功率为400至530马力，扭矩2600牛米，性能可与柴油机相媲美。

     · MAN HTGX牵引车搭载了MAN H4576型直列六缸氢内燃机，排量16.8升，扭矩曲线与柴油发动机类似，能够输出520匹马力及2500牛米扭矩，最大扭矩区间覆盖900转至1300转。

     · 潍柴动力WP15氢内燃机排量为14.6升，马力覆盖530-560匹，具有高功率、长续航、高负载效率等优势，并且对氢气纯度要求相对较低。其亮点还在于通过替换特定的零部件，可以兼容甲醇、天然气和氢气等多种燃料的燃烧。

—生物燃料与可再生燃料技术

     · 斯堪尼亚Super 13升发动机：采用双顶置凸轮轴、四气门缸盖等技术，整体热效率可达到50%，不仅可使用柴油，还可兼容HVO燃料和生物柴油，提供了更加环保的燃料选择。

SCANIA Super 460 R

     · 依维柯S-Way BIO-LNG 4x2牵引车除了可使用传统柴油当燃料，还可使用Bio-LNG燃料。Bio-LNG燃料是通过厌氧消化过程将有机物质（如食物废物或动物粪便等）转化为沼气，再将其液化得到的，被认为是低碳或碳中和燃料。

依维柯S-Way BIO-LNG 4x2牵引车

—集成式电驱桥技术

     · 戴姆勒奔驰的eActros 600纯电动长途重卡采用新型800v平台的集成式电驱桥，整车采用双电机驱动，其双电机额定功率为400千瓦，峰值输出功率则是达到了600千瓦（816马力）双电机配置搭配集成式4速变速箱，兼顾低、中、高速的车辆行驶表现。

戴姆勒eActros 600搭载800v平台集成式电驱桥

     · 采埃孚AxTrax 2电驱桥采用高度集成化、模块化技术，其主体采用油冷式Hairpin扁线电机、集成3速变速箱和电控系统，包括集成800伏碳化硅(SiC)逆变器，其最大峰值输出功率为250千瓦、340马力，轮上峰值扭矩可达26000牛米。

采埃孚AxTrax 2电驱桥

     采埃孚还展现了另一技术亮点：用于半挂车电动化的“TrailTrax”概念。这一创新系统集成了采埃孚的电驱桥系统AxTrax 2和挂车EBS模块化电池系统，通过将AxTrax 2电驱桥集成到挂车之上，不仅能够为常规牵引车提供额外的“助力”，同时，在下坡的过程中还能进一步实现动能回收，提升车辆的减速缓速效果。

半挂车电动化的“TrailTrax”概念

     · 艾里逊eGen Power系列电驱系统集成了高速永磁同步电机、两档变速箱、机油冷却器和泵等核心组件，凭借325千瓦的峰值功率，它可以为电动商用车提供更好的加速性能与运输效率。双驱组合最大峰值功率可以达到惊人的650千瓦，动力非常强劲。同时，通过100%的动能回收能力，可进一步提升新能源车型的有效续航里程。

艾里逊eGen Power系列电驱桥

     · 舍弗勒双电机三挡电驱桥将两个电机、碳化硅功率电子控制器以及三挡减速箱等核心组件高度集成在一起，采用先进的传动技术和优化匹配的齿轮比，确保能量传递过程中的损失降到最低。碳化硅功率电子控制器的应用进一步提升了系统的响应速度和能量转换效率。双电机可以提供超过600kW的峰值功率和超过7200Nm的轮端峰值扭矩。

舍弗勒双电机三挡电驱桥

—双电机多模式功率耦合技术

     · 法士特展出的F2HD45-P混合动力系统采用了全球领先的双电机多模式功率耦合技术路线，依托电机的无级调速功能，可实现纯电模式和混合动力模式之间的快速平稳切换，减少顿挫感。该系统依靠双电机和发动机的多种模式组合，如纯电模式、混合动力模式、超速模式等，可以实现车辆在不同工况下的最佳性能。即使在高压系统失效的情况下，也能保证车辆的正常运行。再加上两档变速箱，即使是在满载工况下，也可以保证车辆的动力性，综合节油率达到25%以上。

法士特 F2HD45-P混合动力系统

—智能驾驶技术

     · 戴姆勒卡车开发了一种新的车载电子数据平台，该电子平台提供了20倍的数据处理能力。通过各个传感器的深度融合，将雷达和摄像头数据进行融合处理，能够更好地感知周围环境，从而更准确地识别危险，进而避免事故的发生。新一代ABA6主动紧急系统将对行人和骑行者的反应车速提升至60km/h。同时，奔驰卡车第二代主动侧向盲区辅助系统（Active Sideguard Assist2）、第三代主动驾驶辅助系统（Active Drive Assist 3）也全面迎来了更新。在新的电子平台与传感器的融合之下，其安全系统的表现将更加“主动”，识别精度更好、反应更快，整体安全性将进一步提升。

戴姆勒eActros600纯电重卡

     · 陕汽X6000牵引车基于S-pilot自动驾驶平台所打造的。在主被动安全方面设计有包括LKA车道保持、AEBS紧急制动、ACC自适应定速巡航、LDWS车道偏离预警、FCWS前向碰撞预警等多种功能，在先进算法的支持下，X6000 HYBRID可实现L4级的高阶辅助驾驶功能，可覆盖匝道-高速公路-匝道全部场景。

陕汽德龙X6000 HYBRID牵引车

     · 曼恩商用车在本次展会上展示了其主被动安全技术方面的升级，包括可以精准识别行人和骑行者的主动预警系统（Front Detection）、第三代MAN紧急制动辅助系统（EBA,Emergency Brake Assist）、转向警告系统（MAN Turn Assist）等方面的技术升级，与此同时，MAN还推出道路交通标志识别、鞍座锁止检查、胎压预警等主被动安全功能，可进一步提升交通运输的安全性。

MAN TGX车型

—智能座舱技术

     · 特斯拉Semi卡车：居中的方向盘设计,感觉像是开飞船一样。整个驾驶舱设计特别简洁。方向盘左右两边各设计有一个大屏，可以看到车辆状态，导航地图以及后视镜画面，可以在驾驶途中随时掌握路况。通过大尺寸触控屏、语音控制系统、智能驾驶辅助系统等技术手段的应用，特斯拉Semi为商用车领域树立了新的智能化标杆。

特斯拉Semi智能座舱

     · 国内重卡新势力苇渡科技：从WindRose驾驶室来看，设计属于简洁风，与特斯拉Semi的座舱一样，科技感十足。居中式方向盘，两侧配备了大尺寸中控屏和先进的AR-HUD车载抬头显示系统，融合电子后视镜与多媒体功能，支持多模态交互，包括语音控制、触控等多种方式，同时也标配多项智能驾驶辅助系统，如车道偏离预警、前碰撞预警、自动紧急制动等，大大提高了驾驶的安全性。

WindRose智能座舱

     MCS全称Megawatt Charging System，即字面意思兆瓦级充电系统。奔驰eActros LongHaul、曼恩eTruck、特斯拉Semi等纯电重卡均采用这一充电系统。MCS兆瓦充电系统的设计由戴姆勒、大众、保时捷等车企及TUV等行业协会组成的CharIN联盟推进。MCS最大电压可达到1250V，最大电流可达到3000A，即3.75兆瓦的功率，在最低标准下，MCS的充电功率也达到了1000kW，兆瓦级名副其实。在使用 MCS 充电时，约 30 分钟内可以将电池 从20%充至80%。WindRose（苇渡科技）纯电重卡也支持兆瓦级双枪快充，可使用800V以上的快充充电站。

     据悉，曼恩商用车与戴姆勒卡车及沃尔沃卡车携手组建了充电基础设施合资企业Milence，在欧洲各地设立充电站点。

—空气动力学设计

     · 奔驰eActros 600纯电重卡驾驶室造型完全遵循空气动力学而设计，全封闭式的引擎盖以及流线造型的保险杠设计，主打更低的空气动力性能。据厂家数据，eActros 600、奔驰Actros L驾驶室前部延长了80mm，整体驾驶室A柱、前挡风玻璃倾角更大，这一设计主要是相比目前的Actros驾驶室降低了9%阻力系数，进而带来3%燃油经济性提升。

奔驰Actros L

     · 沃尔沃FH Aero系列其驾驶室前部加长了24厘米，车头整体前探、前挡玻璃的倾角相对更大，整车的造型更为流畅。同时，沃尔沃FH Aero系列卡车还应用了电子后视镜系统(Camera Monitor System)、改进的驾驶室密封件、优化的侧裙板及导流板等，使沃尔沃FH Aero系列卡车空气动力学设计更加优异。

Volvo FH Aero牵引车

     · 中国重汽黄河氢内燃机X7牵引车通过主挂一体化设计，利用仿生学“鱼背”及“翼型”减阻理念，配合极致的主挂间隙，将风阻系数降低至0.286cd。通过经济性仿真分析以及全国七条典型长途干线真实道路试验综合验证，综合节能达到15%以上。

黄河X7氢内燃机牵引列车

苇渡科技整车拥有0.275cd超低风阻

特斯拉Semi风阻系数0.36cd左右