欧盟，曾经是世界的经济领跑者，如今却面临前所未有的挑战。最近，欧盟对中国大陆的电动车课以高关税，这一举动无疑是他们在失去市场主导权的焦虑下的反应。然而，这种试图用关税来封锁中国电动车进入欧盟市场的行为，实质上只是一个短视的保护主义手段，掩盖不了他们在全球汽车产业大变局中的落后与无奈。
在欧美对中国电动车产业日益壮大的围堵中，欧盟选择了效仿美国，以高关税来阻挡中国电动车的市场份额扩展。然而，这个动作并非是因为欧盟的电动车产业强大到可以与中国抗衡，恰恰相反，正是因为他们的汽车产业在电动车领域严重落后。德国、法国等汽车强国的昔日辉煌，正被中国迅速崛起的新能源车所打击得灰头土脸。
目前，欧盟的汽车产业以油车和油电混合车为主，而这两类车在技术上已经远远落后于中国的电动车市场。更致命的是，欧盟的油电混合车所使用的电池，还得依赖中国的宁德时代，这说明了欧盟汽车产业在电动车时代的战略失败。以德国为代表的欧洲汽车巨头，包括奔驰、宝马、大众等，近年来面临着前所未有的市场压力。降价裁员已成常态，甚至连德国本土的工厂都不得不面临关门的局面。
那么，欧盟为什么非要对中国电动车采取这样极端的高关税政策呢？背后原因无非有两个：一是追随美国的步伐，紧跟其后对中国进行所谓的“科技战”和“贸易战”；二是他们自己的汽车产业已经跟不上市场发展，面对中国的强大产业链和技术优势，除了关税，他们别无他法。
这种做法，看似有短期保护本地产业的效果，但从长远来看，无异于自掘坟墓。因为中国电动车厂商们早已预见到这一点，并开始布局在欧盟设厂。这种操作并非什么新鲜事，早在几十年前，日本车企就曾使用类似的策略成功打入美国市场。上世纪的美国汽车市场，曾被本土车企垄断，然而随着日本车企在美国设厂，靠着省油、性价比高的小型车，日本迅速占领了美国市场，导致底特律的美国汽车工业一蹶不振。美国在意识到日本的这招后，甚至被迫以工会强制加薪来对抗日本的市场优势。
如今，中国电动车产业完全有能力重演这段历史，在欧盟市场上上演一场类似的戏码。只要中国电动车厂在欧洲设厂，跳过高关税的壁垒，凭借着中国电动车产业链的完整和技术上的领先优势，欧盟的车企几乎注定会面临一场灭顶之灾。即使欧盟本土的工会在未来通过加薪来提高生产成本，也难以阻挡中国电动车凭借其压倒性的性价比和技术优势，逐步蚕食欧洲的市场份额。
更为讽刺的是，欧盟现在的能源政策也在加剧其困境。以法国和德国为首的欧盟国家，因俄乌战争失去了廉价的俄罗斯能源供应，电价飙升，而新能源车的普及需要大量的电力供应。这种能源供应的缺口，将使得他们在面对中国电动车的竞争时更显脆弱。充电桩的广泛铺设成为新能源车发展的关键，而在这方面，欧盟显然还没做好准备。
欧盟的困境，实际上正是其长期依赖高福利政策和殖民经济体系的后遗症。曾经的欧洲，靠着剥削殖民地和攫取巨额利润支撑起高福利社会，经济发展迟缓却依旧能享受舒适的生活。但如今，全球产业竞争白热化，欧洲已经失去了昔日的优势。随着中国等新兴市场的崛起，欧盟国家想要继续过上高福利、低生产力的生活几乎是不可能的。稍微提个退休延迟，或者减少一点工资涨幅，都会引发大规模抗议。这些国家的经济状况，早已不再是外界眼中的“天堂”，而是陷入了高成本、低效率的泥潭。
回看美国，对中国发动的科技战和贸易战，正是因为美国深知，一个国家在全球市场上要取得主导权，必须依赖高科技产业的领先优势。控制市场的制度和技术标准，才能在国际贸易中占据主动权。当年，美国芯片巨头Intel垄断全球市场，芯片价格由他们一手掌控，所有厂商都得看其脸色行事。而华为的崛起，挑战了这一垄断地位，尤其是在5G领域的领先，直接威胁到了欧美国家的市场主导权。于是，华为成了西方国家重点打击的目标。
如今，欧盟对中国的电动车产业展开贸易战，背后逻辑与美国对华为的围剿如出一辙。他们不是因为自身产业足够强大，而是害怕中国的新能源车会彻底占领市场，抢走他们原本所拥有的主导权。归根结底，这场没有硝烟的战争，真正的战场在于国力与经济实力的博弈。
一个国家，一旦丧失了经济主导权，沦为他国的附庸，财政的主导权被外国人操控，这样的国家不亡才怪。欧盟现在的状况，显然还停留在上个世纪的思维模式中，他们以为高关税能吓退中国企业，以为几句威胁和一点小恩小惠就能维持旧有的秩序，但他们忘了，这已是21世纪，全球市场早已发生了天翻地覆的变化。
欧盟的车企被中国新能源车打得溃不成军，关税也无法阻挡中国电动车的大势所趋。未来的国际市场，将由拥有技术和产业链优势的国家主导。欧盟如果继续执迷不悟，只会在这场经济战争中彻底被淘汰。
