来源：少数派报告Report
在面对新格局变动的时候，丰田章男郑重对外发表欢迎新朋友宣言。
“只要有技术，任何企业都能造车，我们欢迎新的参与者，但我希望他们能够清楚的认识到，一旦生产出来一台车，企业就应该做好长足准备，应对40年的各种变化”。
短短一两句话，诠释出来巨大的信息量。
可靠是丰田贯穿到底的生产理念，所以我们能够在丰田车型上看到世界上最极致的可靠性以及最长的寿命，这与日本企业文化不无关系。
二战之后，日本一片废墟，他们需要在最短的时间内做到最快的崛起速度，资源短缺是个最大的问题，对于日本车企来说，他们没有跟欧美对比的资本，欧美的一块钢板能够肆无忌惮的挥霍，但日本的一块钢板，却要发挥最长寿命。
可靠与稳定，是日本企业造车的长足理念，他们希望自己的新车拥有这个世界上最长的寿命。
事实也是如此，在香港我们仍然可以看到拥有30年乃至更长时间寿命的丰田皇冠（参数丨图片），它们是香港最常见的出租车，因为可靠所以非常受欢迎。
丰田章男的意思是，全新企业造车我们欢迎， 但丰田希望你们能够也为用户着想，考虑到买车之后40年用车生活的可靠，稳定，安全性。
暗指越来越多的新势力企业，最近五年更多的企业涌现到市场中造车。
与丰田理念不同的是，这些企业造车的理念不是生产出多么可靠，稳定的企业，他们的理念是今天卖了多少车，下个月一定要比上个月卖更多的车，打出了多少新概念，在股市获得了多少资本力挺。
资本概念在汽车市场中已经被玩的炉火纯青，事实上10年前的乘用车市场中，很少有炒作概念的行为，在那个时候车企更多的任务是如何攻克技术难题，生产出寿命更长，稳定性更长的汽车。
不要去质疑丰田的可靠性，很多丰田车的寿命真的是奔着30年去设计的，虽然丰田章男的40年理论有些夸张，但一台丰田能用30年绝对不是一个笑话。
前两天我在大路上看到一台02年的进口普拉多，车身破旧不堪，漆面的确没有当年的光泽，但行驶系统依然非常稳定，那台车距离今天已经有19年的历史了，如果继续保养，下一个5年它还能继续使用。
国内老车非常少，这是有原因的。
不是有的老车不好，是不允许老车上路，15年报废期虽然最近几年才去除，但15年依然是老车驶向坟墓的加速口，过去没有一台车能够挺得过15年，因为过了这个时间就要被强制报废，现在15年之后一年两检，对于更多人来说麻烦无比。
国内老车想要活过20年基本上不可能，因为你面对的是一年四检的麻烦流程，三个月一检车谁也受不了。
但在成熟的海外市场，他们非常欢迎老车，那是一种情怀，一种历史的见证方式，一种行业崛起的印记，所以在对外公开座谈会上，丰田章男呼吁的是“40年用车周期的稳定”，他希望后来者也要沉住气不要那么浮躁。
汽车不是手机，更不是软件开发，它关系到出行健康，基础生产制造是一件非常难的事情，想要从根本控制质量，不仅仅要做好工艺，还要有更完善的体系标准。
