【津巴观察】津巴计划重建汽车产业！

时事 2024-11-01 00:01 北京

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据《先驱报》10月31日报道：

近日，津巴布韦政府公布了其短期经济制造业蓝图——《津巴布韦工业重建与增长计划》（ZIRGP），旨在通过一系列具体政策干预措施，刺激国内巴士与卡车的生产。

该计划自2024年10月起至2025年12月止，明确提出废除2022年的第138号法定文书，并重新对完全组装成品车（CBUs）征收40%的关税。同时，为鼓励当地组装，计划还建议对进口半成品散装件（SKDs）实行10%的关税减免。此外，政府将强制执行组装车辆的本地采购政策，并确保达成销售协议以保障市场。

ZIRGP还着眼于吸引私人投资进入轮胎制造业，并提供一系列激励措施，以最大化投资回报。据预计，若该计划得以顺利实施，每年将有100辆本土组装的巴士和80辆卡车下线。这将为津巴布韦节省高达1200万美元的外汇，并在整个产业链上创造超过300个就业机会。

津巴布韦的轮胎行业主要由翻新商、进口商、分销商和零售商组成，但由于需求低迷，目前运营能力不足，每年需进口约5200万美元的轮胎。此次计划的实施，有望为这一行业带来新的发展机遇。

津巴布韦的汽车工业自50年前建立以来，一直是满足国内汽车需求的重要战略部门。ZIRGP表示，政府作为成品巴士的最大单一进口商，将致力于扩大本土采购规模。据悉，通过Dinson公司，该行业将于2025年年中实现卡车和巴士底盘及车架的本土制造。

早在2018年，津巴布韦就推出了《汽车行业与发展政策》（MIDP），目标是在2030年前吸引外国直接投资（FDI）总额的10%进入汽车组装和零部件制造行业。然而，尽管目标远大，MIDP尚未显著刺激该行业的发展。

目前，津巴布韦的汽车行业仍面临诸多挑战，阻碍了其成长与发展。其中，三大汽车制造商——Quest Motors、Willowvale Motor Industries和Deven Engineering长期倡导出台促进本土卡车和巴士采购的政策，尤其是政府机构的采购。

尽管2014年政府曾出台指令要求本土采购巴士和卡车，但许多国营机构仍继续进口。分析人士指出，特别是在津巴布韦试图通过资本重组和隶属于Mutapa投资基金的ZUPCO公司重塑公共交通体系之际，出台一项促进本土巴士生产和采购的明确政策至关重要。

哈拉雷经济学家Carlos Tadya表示，一个精心设计的政策框架，若能够激励本土组装和采购，将有望振兴津巴布韦的汽车行业。他补充说，通过支持本土制造商并创造有利的商业环境，该国可以释放巨大的经济潜力，为国家发展做出贡献。

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