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蔚来品牌矩阵中的最后一块拼图终于凑齐。
12月21日，在2024 NIO DAY发布会上，蔚来正式发布全新品牌——firefly萤火虫，这是继蔚来和乐道之后推出的第三个品牌，定位于智能电动高端小车品牌。发布会上，首款车型萤火虫正式亮相，并公布预售价为14.88万元起，将于2025年4月正式上市。蔚来CEO李斌在现场表示，萤火虫是一款比MINI还smart，比smart还MINI的车型，希望大家能够记住。
简单回顾下萤火虫的外观设计。作为一款纯电小车，萤火虫的设计确实足够有辨识度，但这也让其带来了较大的争议，其车头整体设计较为方正，采用封闭式设计，前大灯组由三个圆形光环组成，对应的是firefly萤火虫品牌的设计理念——灵动、巧思、信赖，车灯点亮后很有辨识度。格栅采用类似胶囊的形状并与大灯想相连，同样的设计符号也在车身多处使用，包括后尾灯的设计与前大灯的设计完全对称，成为萤火虫的另一个标志性设计。车头正中央是firefly萤火虫的品牌标识，该品牌标识由两部分组成，共同组成了“y”字母，对应萤火虫的首字母。以下为萤火虫的部分外观设计图片：
然而，这款车型亮相后，却引发巨大的争议，主要来自其外观设计，特别是新车的大灯组设计，备受热议。
萤火虫的前大灯组设计，让人很容易就联想到赛博复眼以及剃须刀，更有网友发现，萤火虫的设计风格与Honda e很像，只要把Honda e的大灯组换成iPhone 16的镜头模组，就可以得到萤火虫。当然，外观设计这种东西，1000个人有1000种不同的感受和想法，有人觉得难看也会有人觉得好看，不过《汽车行业关注》看了大部分评论发现，觉得不好看的要远比好看的多得多。所以，你觉得萤火虫这款车型好看吗？也欢迎在评论区留言。
作为蔚来的掌舵人，李斌也留意到了市场对于萤火虫造型的看法。
在今日早上的用户沟通会上，李斌对此回应称，“我注意到了大家对萤火虫大灯设计的争议，有人讨论总是比没有好。萤火虫这款车由慕尼黑中心设计，欧洲市场非常受用，没有Plan B。因为要面向全球，所以设计也需要照顾到全球用户（审美）。其实，从第一天我们就预计到了这个局面，我们做设计很少参考别人，萤火虫的设计主要是“三重奏”的理念。”李斌还表示，蔚来内部的员工都看过实车，我认为他们对我还是比较真诚的，至少没有任何一个人说“我不喜欢这个设计”。
按照李斌的说法，萤火虫的设计基本不会作出修改了，而蔚来对于萤火虫的造型争议似乎也是早有预测，但作为一款进入全球市场的车型，不仅仅只是考虑到中国用户的需求，也要考虑到全球用户的需求，甚至可以说全球用户的需求要比中国用户更加重要。对于萤火虫而言，高端小车在全球的适应性更大，短期来看中国市场仍然是销量主力，但海外市场更具增长潜力。
在海外市场，特别是欧洲市场，高端小车主要来自MINI和smart两大品牌，但这两大品牌目前在售的车型主要以燃油车为主，所以萤火虫一旦出口到海外市场，确实具备较强的增长潜力。当然，MINI和smart的知名度是萤火虫所不能比拟的，而且欧洲市场对于来自中国的电动车还是有很大的抵触心理，所以萤火虫在海外市场的表现还是存在很大的不确定性。最后，蔚来原本就预知到中国市场可能对萤火虫设计的争议，但还是基于全球市场的考虑，并没有作出调整，多多少少有些“破釜沉舟”的意思，中国用户的想法似乎不比全球用户重要。
除了外观争议后，这款车的价格也是颇为讨论的，预售价为14.88万元起，而大部分消费者的期望是在10万元左右。确实，萤火虫定位高端纯电小车，和宝马MINI、奔驰smart是竞争对手，肯定会卖得贵一点，维持高端品牌的定位，但问题是，这两大品牌在国内市场的表现也并不是很好，而萤火虫作为新品牌在知名度上也没有smart和MINI大，所以萤火虫想要卖的好恐怕也是不大可能。
当然，换个角度想想，萤火虫只是蔚来填补市场的一环，是技术下探的结果，或许蔚来也并不指望能够卖得好，毕竟想要卖得好就得低价竞争，而蔚来又要坚持高端，两者很难达成一致。所以，萤火虫更是一个为蔚来征战海外高端小车市场而生的品牌，出口到海外后恐怕定价也要到20万以上了。
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