与其为别人做嫁衣，
不如把钱花在刀刃上。
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这是我不知道第几次踏足成都车展，带着车展前夕业内对本届成都车展的流言蜚语，漫步在车展的各个角落。虽说不少媒体嚷嚷着“今年的成都车展我不参加了”，但人流还是蛮多的，虽然成都闷热，但好在空调的冷气够足。
8月30日，在这紧挨着九月的日子里，第二十七届成都国际汽车展览会在中国西部国际博览城拉开了序幕，以“潮动蓉城·智领未来”为主题。作为“金九银十”销售旺季的催化剂，即使给媒体提供机酒安排的车企屈指可数，但成都车展的规模却再创新高，本次规模达22万平方米，有海内外130个品牌近1600款车型参展。
正如本届成都车展的主题所示，标榜着“智能化、电动化”的新能源汽车依旧是主角，大大小小的展台上新能源汽车产品琳琅满目。不过值得注意的是，即使在新能源渗透率超过51%的情况下，本届车展的燃油车依然势头很足，俨然宝刀未老。除此之外，本届成都车展最大的特色便是“卖车、卖车、卖车”了，且毫不掩饰。
新能源车大行其道，燃油车宝刀未老
其实从今年四月份的北京车展开始，新能源汽车已经成为车展的主角，更何况如今的成都车展？新能源汽车发展至今已经大行其道，这是个毋庸置疑的事实。据乘联会数据显示，今年7月份新能源汽车市场渗透率已经达到51.1%，首次完成对燃油车的超越，车展上它不当主角谁当主角？
那个首次被启用的9号馆便是新能源汽车“排面”的担当，比亚迪携着旗下比亚迪、仰望、方程豹、腾势四个品牌承包了整个9号馆，简直就是个“大土豪”。听行业的老媒体人说，以前爱干包馆这事儿的还是大众集团，这不就是典型的“此一时，彼一时”吗？
进9号馆的媒体人看的当然是比亚迪的新车了。比如首次亮相的海豹06GT，以及其他爆款车型和什么智能辅助驾驶、云辇智能车身控制等的炫酷展示，反正不缺流量，当然销量更不缺。
再比如奇瑞集团也集结着旗下奇瑞、星途、iCAR、捷途四大品牌占了5号馆的半壁江山，一溜看过去也尽是“绿牌”。大七座电混SUV的捷途山海L7、方盒子造型的iCAR 03家族、总之应喝了奇瑞集团董事长尹同跃曾经说过的那句豪言壮语：“奇瑞在新能源领域将不再客气了！”
还有那些为新能源汽车而生的造车新势力们，它们大都集中在4号馆、10号馆、11号馆。有着华为金字招牌的鸿蒙智行旗下的AITO问界、STELATO享界、LUXEED智界上演着“三界齐发”的戏码；小米汽车虽然目前只有一款产品，但也带着小米SU7全色系参展；还有小鹏汽车的小鹏MONA M03、蔚来乐道L60、岚图知音等等，各个都在争奇斗艳、摩拳擦掌。
除了国产品牌“绿色”当道，合资品牌的新能源汽车也不在少数。全新一代的BMW M5的首次“触电”、新鲜上市的全新梅赛德斯-AMG纯电EQE等等。
这样一看，无论是自主品牌、新势力还是合资品牌，本次车展确实都以新能源车为主。这是事实，但不是绝对，本届成都车展还带来了不少品牌的燃油车新品。比如全新一代宝马X3不仅强势来袭，还在智能科技上进一步升级；比如上汽大众的帕萨特PRO一样是重磅级产品，是车企的主销车型；再比如长城哈弗的新一代哈弗H9以及北京现代的全新胜达、长安汽车的第四代CS75 PLUS等等，这些都是名气与销量并存的燃油车。
因此，即使本届成都车展依旧是新能源汽车当主角，但燃油车并未“江河日下”，而是仍然一副宝刀未老的样子。但比起这些似乎老调重弹的东西，本届成都车展较为往届都更加趋向“实用性”，即“以卖车为目标”，一股展销会的味儿。
毫不掩饰地“卖车”
其实在中国四大A级车展中，相比北京车展、上海车展、广州车展，位于西南的成都车展向来都是“卖车”氛围最浓的一个。明明是媒体日，但中午12点一过，展台的工作人员都换上了统一的销售服装，黑的、蓝的、白的，五彩缤纷地招呼着下午不知从哪冒出来的大众消费者，摄影师主播们拍摄的劲头也因此烟消云散。
往届是这样，本届成都车展更是变本加厉，其实这点从成都车展举办方的一系列促消费的政策就可窥见一斑。有着“金九银十晴雨表”之称的成都车展，为了提振市场信心开始回馈广大观众，出手很大方。
成都车展组委会打造了“万万没想到”购车抽奖活动：凡是现场购车观众即可凭当日购车订单参与抽奖，有机会赢取最高49999元现金大奖。
而车展期间，成都市也将投入1亿元开展第三轮“焕新出行·智驾蓉城”汽车消费奖励活动。即从8月30日-9月20日，个人消费者在成都市参加活动的汽车销售企业购买家用乘用新车，完整提交资料并在申报平台申报成功的，按照车价新能源车和燃油车最高可享受8000元、7000元奖励。
这是官方的促销政策，车企上市新车的时候更有多重优惠政策，这里不一一举例。擎动想说的是，这些煞费苦心的政策最终目的不过是为了让消费者“买买买”，这样车企才能“卖卖卖”。因此，成都车展的“功能性”开始迅速向“实用性”转变，这是无可奈何的，归根结底来说是因为车企没钱了。
在真没钱与假没钱之间，我更倾向于真没钱。原因无他，今年接连不断的价格战打得不可开交，在“狂卷”的浪潮里，好多车企的血已经被“抽干”了。而且，这边自己承包了媒体的机酒，那边火的却是别人家，被流量裹挟的北京车展上的周鸿祎不就是活生生的例子吗？
与其“为别人做嫁衣”，不如“把钱花在刀刃上”。你说是也不是？成都车展卖车？没毛病！
擎动点评
“成都车展我不参加了”和“成都车展我就卖车”都是个人选择，怎么选择是他们自己的课题。只是A级车展之所以被称为“A级”是有车市风向标之作用，如果以后国内四大A级车展也渐渐演变成“卖卖卖”，那不如改叫展销会好了。由此可见，汽车行业的这种无差别乱卷的现状当真得停一停了。
- The End-
「观察 分析 认真地扯」
擎动
玩转“汽车+”!
拒绝躺在列表里凑数的公众号
要么删我，要么看我！
