中国第一汽车科技作者Erik的第182篇文章
朋友圈看到的，极越夏一平测试纯电车电耗极限，连续开了18个小时，直到没电，然后推车。
不知道极越的平替吉利，就好理解了。
前段时间，好像也看到何小鹏直播小鹏G6的续航和电耗，在小鹏G6光电后何小鹏也秀了把推车。
扎在一堆小伙子里，拍的照片一点儿也不虚。
最近中年男人流行推车？
夏一平和何小鹏的区别，最大的就是连开18小时。倒不是车受不了，而是人受不了。
久坐伤身
国际医学权威期刊美国《骨科与运动物理治疗杂志》2017年报道，久坐不动人群的关节炎发生率为10.2%，容易导致腰椎间盘突出，下肢静脉血栓等，长期久坐，2型糖尿病风险增加112%。
在美国糖尿病学会发布的2016版指南中就明确指出：所有人都应该减少久坐时间，特别是避免久坐超过90分钟。
这些医学专业词儿可能不太能直达颅内，对于中年男人来说，久坐不动会压迫前列腺，导致前列腺充血、增生，从而诱发前列腺疾病。
2021年《英国运动医学杂志》上的一项研究指出，通过运动来抵消久坐危害有一个最佳公式。
研究人员发现，1:3的“套餐”比例是最好的，即每坐1小时，进行3分钟中等至剧烈运动或12分钟轻度运动，是改善健康和降低早亡风险的最佳方式。
不科学
手机电池一年过后基本就减半，电脑的电池2-3年基本就是0，看着是插着满格，拔了插座秒黑。
不像新买的时候，还能象征性的抗3个小时。
电动车里，特斯拉做的很早，电动车电池管理技术也最经验丰富。
2020年，特斯拉发了一报告，在统计过全球售出的100万辆各型特斯拉车辆后发现，行驶里程在15万~20万英里（约合24.1万~32.2万公里）之间的车辆电池容量仍然有超过85%初始电池容量，即电池的衰减容量小于15%。
不能听一家之言，官方通告以外，也有媒体推测了数据的真实性：
超过20万英里（约合32.2万公里）后，标准偏差内的最低容量虽会高于80%，但是实际情况可能只有65%~75%的电池总容量。
冬天电池电量减半，夏天少开空调，这是确定性的规避操作。
除此之外，最可靠的电车里程损耗，不是用新车测试，而是中老年阶段的表现。
根据国家工信部规定，2016年起乘用车生产企业执行对电池、电机等核心部件提供8年或者12万公里质保。
李斌谈到一个行业现实：目前电池循环寿命低于整车可行驶里程，整车可行驶里程可达100万公里，但是行业通常电池循环寿命里程只能达到24万公里，电池日历寿命低于汽车用户实际用车年限。
要不以后的老男人推车光电测试，挑一批10万公里、20万公里里程的电车，拉出来测一把，结果肯定很真实。
样本可以取出租车、网约车，很简单，城市工况随便一大把一年都能有满足要求的。
攒劲儿猛测新车电耗，鸡贼不科学。
后来呼叫救援，第二天才到，佟大为作为投资高管，插科打诨，跟维修人员扯了几句闲篇，发现这家新能源车公司平日里救援需求也不少，工作日一整天有十几单。
运维人员有点儿埋怨的说：研发也不知道干啥吃的，一堆的问题。
司机的回应是：对于我们救援人员来说，见到的车都是有问题的车，好车我们也见不着，所以肯定是片面的，电车的好坏问题，总体是行业性的问题，我也不是专业人员。
好像被培训过，话术很官方。
电动车的安全问题先放在一边，现在最大的问题是里程问题。
里程完成的是车的功能，功能不健全还谈什么产品。
但恰恰目前的电池技术没有创新，只有升级，无论磷酸铁锂还是锂电池，新电池的里程总是有限的，跟燃油车相比还是差了一大截。
所以才有电车测评里程电耗的各种整活视频。
用一句俗语表达：一个人越强调什么，就越缺少什么。
放在现在的电动车行业，也一样。
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