2012年的北京车展，还在布展时期，偶遇场外的一辆比我还大的老汽车吊，看了一眼铭牌，好家伙，83年9月出厂，正是中日友好的黄金时期，那个时候进口了大批量的日本车，无论是轿车客车还是卡车，品种之多，眼花缭乱。当然也少不了汽车吊底盘，而日系卡车汽车吊底盘最著名的当属三菱扶桑，除了原装进口的加藤和多田野之外，也有相当一部分汽车吊底盘进口到中国之后在国内加装上装，例如今天的主角，QY20型汽车吊，来自北京市工程机械工业公司。
估计很多人都还对这样只有一小半驾驶室的汽车吊有印象，也算是一个时代的记忆了，如今新的国产汽车吊都是一个完整的驾驶室了。当年除了三菱扶桑，另一家日本重卡制造商日产柴UD也是这样的汽车吊底盘大户。驾驶室旁边就是发动机，很有特色。
根据三菱扶桑当时的汽车吊底盘样本介绍，这样的底盘清一色被称作K系列。K系列汽车吊底盘带有完全的驾驶室和发动机，而上装则根据底盘设计承载能力多有种吨位可选。其中今天的主角K203系列有两种吨位，后缀为BL的版本，最大吊装重量16吨，而后缀为L的版本，最大吊装重量则达到了20吨。而整个K系列吨位最大的版本称作K1302L，虽然只有8x4驱动，但吊装质量达到了150吨，甚至超过了10x4的K1303L。
三菱扶桑K203L的这个前脸也堪称经典了，四圆灯也是在那个年代的商用车上面非常流行的元素。中网的Mitsubishi字样年代感拉满了，而三菱标则直接装在了发动机罩的前端。不过也有部分车型是直接用的FUSO标。
发动机采用的是三菱经典的6D22直列六缸柴油机，这款机器也同样应用在同时期的三菱T850载货车上面。最大输出功率215马力，这个数字在今天看来一辆中卡都可以轻松秒掉它，但要放在40年前，这就是正二八经的大马力车型，毕竟在那个年代，东风EQ6100的99马力汽油机都还是主力。
既然只有常规卡车三分之一的驾驶室，那就别奢望有额外的空间了，除了保证必要的车辆操作，真的很难再找出来多余的空间用来放置物品。方向盘前面也就只有一个仪表台，仅此而已。
难能可贵的是甚至连原车的注意事项都还保留完整。“当发动机，转动时，绝不可关断蓄电池开关儿”“当长时间停止发动机时，请必关断蓄电池开关儿”……这也不知道谁教的汉化，老北京的儿化音也活灵活现的展现在了一辆日本进口底盘的汽车吊上，够地道。
很喜欢那个年代的铭牌，字体有力，设计感很强。最主要是很多铭牌上都有“中华人民共和国”的字样。
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