最近一场关于国产车核心技术的争议在业内引发热议。
有中国专家对国产车没有核心技术提出批评，认为在动力电池和芯片等关键领域还依赖其他国家。
不过日本媒体通过实地拆解研究后，给出了”完全自研”的判断，这让不少人大跌眼镜。
1.
谁说国产车没有”硬核”实力？
国产车在电机、电池和电控这”三电”领域确实曾经依赖进口。
业内普遍认为，中国车企在发动机、变速箱和底盘等传统核心技术上起步较晚，跟合资品牌还有差距。
就连某车企董事长也坦言过，中国电动车在某些核心技术上不如日系车。
但现在的情况已经大不一样了。
拿零跑汽车来说，他们的LEAP全域自研技术平台已经进化到第三代。
这个平台覆盖了从中央集成式电子电气架构到新能源动力总成，再到智能驾驶等多个领域。
其中”四叶草”中央集成式电子电气架构通过一颗SOC芯片和MCU芯片，把座舱域、智驾域、动力域和车身域完美融合。
2.
自主创新实力大爆发
比亚迪更是在车载半导体领域实现了重大突破。他们已经能自主研发生产车规级IGBT器件、SiC器件和MCU芯片。在”三电”领域，比亚迪完全掌握了核心技术，做到了真正意义上的自研自产。
国内主机厂在智能底盘领域也是拼命发力。
上汽智己的灵犀底盘、华为的途灵底盘、蔚来的天行底盘，都展现出了强大的技术实力。
这些企业采用”外采硬件+自研算法”的模式，不仅能满足个性化需求，在性价比和供应链稳定性上还有明显优势。
3.
核心技术到底咋评判？
对于核心技术的评判标准，业内人士给出了清晰答案。真正的核心技术应该是企业长期积累的一套先进且复杂的技术能力体系，而不是零散的单个技术。这包括技术创新能力、产品竞争力和市场主导地位三个维度。
从技术创新看，要考察企业的自主创新实力、技术优势和可持续研发能力。产品竞争力体现在能否替代进口产品，以及产业链配套水平。市场主导力则要看市场占有率、技术标准制定权和核心专利保护程度。
虽说在某些领域还需要进口或合资合作，但国产车企正在快速追赶。
日本媒体给出”完全自研”的评价，恰恰说明我们在新能源汽车这个新赛道上已经形成了自己独特的技术优势。
这也验证了中国车企避开传统燃油车的优势领域，在新能源领域实现弯道超车的战略是非常明智的。
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