11月28日
万吨级海船“创新15”轮从重庆港出发
前往舟山港
作为长江江海联运的重要枢纽，舟山内连长江、外通大洋，全港货物吞吐量连续15年位居全球第一。重庆则是西部陆海新通道的运营和组织中心，正在加快内陆开放枢纽建设。舟渝两地合作天时、地利、人和。两地的的合作，将为重庆带来怎样的历史机遇？11月29日上午，由重庆物流集团有限公司与舟山市港航和口岸管理局共同举办江海直达产业推介会在重庆举行。会议以“东西互济，江海互联”为主题，共商共享江海联运高质量发展。会议通过专题推介和圆桌会谈等形式，围绕江海直达航运中如何保障大宗商品供应链安全、大宗商品储运枢纽基地建设、助力绿色⻓江经济带发展等议题展开深入探讨。“合作”“共赢”，是会上出现频率最高的词。![]()
“目前，我们加快打造江海直达船队，开辟舟山至沿江精品航线，船队规模已达21艘/27.8万吨，今年江海直达量将超过460万吨；同时，正积极谋划煤炭、LNG等新货种进江运输。建成江海联运信息平台，打造便捷高效的口岸营商环境。希望我们两地能紧密合作，创新联运模式，优化物流体系，建立联盟化运营机制，推动海、江、路、铁等多种运输方式有机融合，多渠道畅通物流通道。”舟山市人民政府副市长方铁道在会上介绍说。![]()
“不断完善航运服务，共同推动重庆至舟山江海直达航线，早日常态化运行。”重庆市人民政府口岸和物流办公室相关负责人表示。除了前瞻思考，推介会上，舟渝两地物流协会、相关企事业单位还签署了一系列重要战略合作协议，其中一项中重要内容就是推进新型绿色船型研发。![]()
因受长江中游通航水深和船舶类型限制，目前，满载15000吨的船舶到重庆基本只能装载5000吨左右。随着重庆江海直达新航线的开通，研发更加适应新形势的船舶至关重要。重庆物流集团、民生集团已经着手相关新型船舶的研发。![]()
“除了散货船，江海直达的滚装船和江海直达的集装箱船也是我们公司的发展方向，新型船还在论证中，我们现在按照现有的船舶在优化。”民生集团党委委员、民生轮船股份有限公司副总经理陈文波在接受采访时介绍。2023年长江干线港口货物吞吐量达到了38.8亿吨，三峡枢纽货物通过量为1.7亿吨，沿江经济社会发展所需85%以上的大宗物资和外贸货物运输量，主要依靠水运来实现。长期来看，川渝地区大宗物资江海联运市场规模约3300万吨，主要集中在铁矿石、有色金属、粮食等货种。舟山是我国重要的铁矿石、进口粮食等大宗物资储运中转基地，而重庆是我国重要的粮食主产区之一，舟渝两地合作有广阔的空间。![]()
“川渝地区每年需要的铁矿石、煤炭以及我们的经济粮食都是千万吨级的数量，希望我们以后的江海直达运输模式，能够在舟山到重庆之间起到一个示范引领的作用。”舟山市港航和口岸管理局党委委员、副局长曹军在接受采访时说。![]()
近年来，重庆物流集团公司围绕“船、港、货”三要素，聚焦物流降本增效，打造江海直达特色物流品牌。与 宁波舟山、上海洋山等沿海港口全面开展合作，开通重庆港至宁波舟山港的江海直达线路，实现粮食、矿石等大宗物资较常规运输模式节省时间5天以上。迭代升级江海联运数字化平台，实现船、港、货多要素自动匹配、精准配送，货盘发布到配送成功从2-3天缩短至4小时以内。![]()
“我们将加快推动江海直达航线常态 化运营，打造‘铁路+江海直达’的铁江海联运新模式，构建‘通道+枢纽+网络+绿色’综合物流服务体系，推动长江黄金水道降本增效，助力重庆内陆开放综合枢纽建设。”重庆物流集团有限公司港航物流事业部总经理张水平在接受采访时说。![]()
来源：重庆广电第1眼
执行主编：胡建宇
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