12月20日上午8点50分，随着最后一节合龙段被精准吊装到位，由中铁五局集团有限公司承建的南珠高铁玉岑段4标岑溪跨G65包茂高速特大桥180米系杆拱顺利合龙，为项目的后续推进奠定了坚实基础。
此次施工的跨G65高速特大桥180米系杆拱是目前全国同期在建铁路项目跨度最大的系杆拱，也是项目重难点控制性工程，系梁全长244.7米，下部结构采用灌注桩基础+承台墩身，上部结构采用整体箱形式系梁+钢管混凝土拱肋，拱肋跨度180米，采用哑铃形钢管混凝土截面，拱肋分为单侧13节段，合龙段上弦管长2.3米，下弦管长1.5米。
中铁五局南珠高铁玉岑段4标三工区技术主管 毛文辉：“我们系杆拱最需要注意的就是它的拼装精度，因为我们是有七节段，如果每一节段这个误差往上面累积，可能就会在合龙的时候对接不上，每一节段我们都让测量人员全程跟着测量，现场采用双节段组拼、原位支架的安装方法，这项工艺会降低我们现场的施工风险，还有我们的施工成本，提升现场的安装质量。”
据了解，该桥由系梁、拱肋、横撑、和吊杆组成，系梁宽17.1米，梁高3米；拱肋矢高37.5米，拱肋总用钢量约1170吨，采用两台100吨汽车吊分26节拱肋和11节横撑吊装施工，最大单节吊装重量约49吨，吊高约30米。施工过程中项目部不断优化吊装方案，从质量、安全、精度等方面严格控制施工工艺，确保施工全过程安全可控，顺利实现“零误差”精准合龙。
中铁五局南珠高铁玉岑段4标三工区技术主管 毛文辉：“合龙了之后，我们后续还会对两边拱肋中间，还有横撑的安装，在整个拱肋的对接焊接完成之后，还要做拱肋的检测工作，最后就是拱肋内部的混凝土灌注，在整个拱肋完成了之后，我们还要安装吊杆和张拉工作。”
岑溪市融媒体中心出品
✦
•
✦
凡本中心注明来源为岑溪市融媒体中心的所有原创作品，任何媒体转载需经本中心同意，违者本中心将追究其相关法律责任。
爆料、投稿、合作、领奖、咨询请联系电话：0774—8236788
邮箱：cxgdwh@163.com
