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要说在中国车市谁混得最惨，斯巴鲁绝对能排进前三。
从2011年巅峰时期的5.7万辆年销量，到2023年上半年仅售出4776辆，这个曾经的”技术派”品牌如今在中国市场已经快要看不见人影了。
到底是什么让这个曾经的明星品牌沦落至此？
1.
技术派光环褪色，用户口碑崩塌
斯巴鲁最引以为傲的水平对置发动机和全时四驱系统，反倒成了它在中国市场发展的绊脚石。
这些高端技术在实际使用中问题不断，烧机油、漏机油的情况频发，让车主们苦不堪言。
高昂的养护成本更是劝退了不少准车主。
技术是把双刃剑。
水平对置发动机确实能带来更低的重心和更好的操控性，全时四驱系统在复杂路况下的表现也相当出色。
但在中国市场，消费者更看重产品的性价比和用车成本。斯巴鲁的技术优势在实际使用中变成了维修nightmare，这种割韭菜的路子走不远。
2.
产品策略失误，市场定位尴尬
车型更新太慢是斯巴鲁的致命伤。在中国主打进口车策略，产品线单一且老化，新车型的推出速度严重滞后。一款车型动辄用个五六年，这在车型迭代速度飞快的中国市场简直是自寻死路。
品牌定位也很尴尬。
斯巴鲁主打运动性能和越野属性，目标客户是追求驾驶乐趣的都市白领。
但这个群体在中国的购买力有限，而且对品牌溢价的接受度不高。
斯巴鲁既没有豪华品牌的光环，又没有主流品牌的性价比，夹在中间很难找到市场定位。
3.
合资之路坎坷，本土化战略失败
斯巴鲁在中国的合资历程可以说是一部血泪史。1992年就开始和贵航汽车合作生产云雀，但因为技术投入保守，产品竞争力不足，最后以失败告终。后来和奇瑞、上汽的合作意向也都是雷声大雨点小，没有实质性进展。
更致命的打击来自庞大集团的破产重组。作为斯巴鲁在中国最重要的合作伙伴，庞大集团的倒下直接导致斯巴鲁失去了重要的销售渠道。
被迫转型为全资外资品牌后，没有本土化生产基地的支撑，斯巴鲁在中国的发展更是举步维艰。
4.
新能源转型迟缓，前景不容乐观
面对新能源浪潮，斯巴鲁的反应明显慢了一拍。虽然推出了首款纯电SUV Solterra，但产品力和市场竞争力都不尽如人意。在燃油车向新能源转型的关键时期，斯巴鲁没有拿出足够的诚意和决心。
在中国这个全球最大的新能源车市场，斯巴鲁的电动化转型之路注定不会太顺利。没有本土化生产基地，缺乏完整的新能源产品规划，品牌影响力持续走低，这些都是斯巴鲁必须面对的严峻挑战。
斯巴鲁的困境告诉我们，在竞争激烈的中国车市，光有好技术是不够的。产品力、市场策略、渠道建设、品牌营销缺一不可。如果不能及时调整战略，跟上市场节奏，再硬核的技术也救不了颓势。
✨愿每一位看到这篇文章的人，都能前程似锦，万事如意！心想事成，身体健康！
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