我是穿拖鞋的汉子，魔都中坚持长期主义的汽车电子工程师。
老规矩，分享一段喜欢的文字，避免自己成为高知识低文化的工程师：
屏蔽力是信息过载时代一个人的特殊竞争力，任何消耗你的人和事，多看一眼都是你的不对。非必要不费力证明自己，无利益不试图说服别人，是精神上的节能减排。
无人问津也好,技不如人也罢,你都要试着安静下来,去做自己该做的事.而不是让内心的烦躁、焦虑、毁掉你本就不多的热情和定力。
时间不知不觉中，快要来到深秋。国庆假期结束，又开始忙碌的工作。空闲之余，成年人的我也不知道去哪里渡自己的灵魂，独自敲击一些文字算是对这段时间做一个记录。
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一、技术背景
当今汽车行业使用的 E/E 架构高度复杂，许多车辆功能由分布在多个分立式 ECU 上的功能给予支持。一般情况下，ECU、传感器和执行器并不都是直接连接的，大多数数据通过网络通信，因此多个网络上部署有网关。现代 E/E 架构越来越正式围绕功能域进行构建，更多地使用域计算机或控制器作为集中式计算，借用该域的许多高级功能。下一个趋势是在以太网网络的支持下，越来越多地使用面向服务的架构 (SOA)。这使得信息技术(IT) 领域的主体能够在汽车应用程序中重复使用。这种架构的主要变化是，从考虑离散信号转向通常提供多个相关信号的服务。现在，功能根据其功能性需求提供和订阅服务。
向 SOA 的 转 变 是 与 物 理 架 构 的 变 化 同 步 进 行的。计算能力越来越集中，域 ECU 被重新组织成分区布局。一些 OEM 和集成商选择在靠近传感器和执行器的分区 ECU 中使用高计算能力，而另一些则将其放在简单的网关中。此外，从功能域转移会将高完整性需求级联到整个架构中的更多ECU。
推动 OEM 转向集中式或分区式架构的推动因素远不止于减少车辆中 ECU 的数量。这些架构可以简化功能的可扩展性，只需在中央计算单元中提供处理和内存扩展空间。集中式或分区式架构还有助于减轻线束质量，并降低 OEM 的物料清单(BoM) 成本。值得注意的是，这种转变的速度在不同的组织、地区和汽车市场是不同的。以销售高档乘用车而闻名的资金雄厚的 OEM 是大众眼中的先行者，但也有一些当地制造商和市场新秀达不到传统汽车公司的节点，而更专业细分市场中也有一些先进的汽车。
