概述
在20世纪初，弗雷德里克·温斯洛·泰勒（Frederick Winslow Taylor）发展了许多管理和组织理论，这些理论在商业实践中取得了重大突破。自那个时代以来，世界大部分地区的工业制造水平呈指数级增长。泰勒的思想戏剧性地塑造了现代大规模生产和结构组织的方法。大约在泰勒开始试验他的理论的同时，著名的商人亨利·福特（Henry Ford）正在努力开发他那著名的几款汽车。福特按字母顺序从A到S给这些车命名。
Frederick Winslow Taylor
根据富兰克林研究所（The Franklin Institute）出版的《亨利·福特案例档案》（The Case Files: Henry Ford），福特最成功的汽车是T型车，它于1908年开始生产(The Franklin Institute)——就在泰勒发表他的开创性著作《科学管理原理》(Principles of Scientific Management，1911)的前几年。采用泰勒的理论，福特汽车公司最终在1908年至1927年间生产了超过1500万辆T型车(同上)。
Henry Ford
亨利·福特雄心勃勃的努力降低了生产成本，从而降低了市场上的价格。福特的目标是“为大众制造一辆汽车”(同上)，让每个人都能买得起汽车旅行。他说：“当我成功时，几乎每个人都会有一辆”(同上)。
早期历史
1903年，亨利·福特与总部设在底特律的煤炭经销商亚历山大·马尔科姆森(The Franklin Institute)建立了商业伙伴关系。他们一起创立了福特汽车公司，从各种各样的汽车零部件供应商和制造商中汲取资源，以便大规模生产汽车(同上)。在第一年生产结束时，这家成长中的公司净赚了36000美元(同上)。
在汽车制造的早期，在装配阶段，汽车的车身会被固定在一个固定的位置，工人们会把各个零件加到汽车上(The Franklin Institute)。每辆车都是由技术工人组成的团队生产的，这些团队一起工作，每辆车平均花费12个多小时完成生产(EyeWitness to History, 2005)。
这个过程非常昂贵和耗时，因此福特不可能以较低的价格批量生产他的汽车。福特很快就找到了简化这一过程的方法，并在更短的时间内生产出更多的汽车。最终，福特聘请了管理理论家弗雷德里克·温斯洛·泰勒(Frederick Winslow Taylor)帮助制定可能的解决方案。
福特雇佣泰勒
泰勒的管理理论是建立在这样一个原则之上的：如果给每个工人分配适合他们个人能力和优势的任务，他们的工作效率会更高。泰勒进一步认为，消除工人不必要的身体运动将使生产率的提高。在1908年初，T型车刚刚投入生产。当时一辆T型车的价格是825美元(EyeWitness to History, 2005)。T型车在消费者中很受欢迎，到1908年底，即T型车上市的第一年，福特的销量已经超过了1万辆。
即便如此，在同一年，福特聘请泰勒观察他的工人，并确定提高公司生产力的最有效和最节省时间的方法。福特研究了泰勒的观察结果，他开始将泰勒的科学管理理论融入到他的生产技术中。福特的第一步是评估制造汽车所需的单个部件——从小到大的部件。福特在装配阶段运用泰勒的理论，决定汽车的较大部件应该保持静止，而较小的部件应该在需要时被转移到汽车上。这一策略大大加快了生产过程，但不足以满足福特的最终目标，即以最高效率生产汽车。
为了进一步缩短汽车的制造时间，福特让工人们在装配线上静止不动，汽车的车身在各个工作站之间移动。工人们用绳子把车拉过一个又一个工作站，让每个工人在把车移到下一个工作站之前完成他指定的任务。这个过程不断重复，直到汽车的结构完成(EyeWitness to History, 2005)。
随着福特继续观察他的新生产过程，他发现了更多可以改进的地方。例如，他注意到某些任务的平均完成时间比其他任务长，这导致他重新校准其他领域的工具方法，以补偿较长的等待时间。福特继续改进和简化流程，到1913年，他在密歇根州高地公园新开的工厂(The Franklin Institute)引入了一条完全由电力驱动的装配线。短短几年后，福特成功地将T型车的平均生产时间降至93分钟，因此价格降至575美元。到1914年，福特已经占领了48%的汽车市场(EyeWitness to History, 2005)。
给大众的汽车
福特的企业家精神是无止境的——他意识到大幅降价将转化为更大的汽车市场份额(从而提高利润率)，他迅速采取行动，将他的汽车的价格降至可管理的水平，即使是他工厂的工人也能负担得起。
1914年初，福特将工人的工资从每天工作9小时2.83美元提高到每天工作8小时5.00美元(The Franklin Institute)。结果，福特大大提高了工人的士气，并进一步扩大了他的潜在客户群。到1924年，福特的实践取得了明显的成功，在实施泰勒的科学方法仅仅16年后，他就成功地销售了超过1000万辆汽车(同上)。
PRICE OF FORD MODEL T 1909 -1923 (IN CON-STANT 1958 US$) VERSUS CUMULATIVE UNITS PRODUCED
福特汽车装配线（Assembly line）的进步以可承受的价格生产出高质量的汽车，吸引了各行各业的客户。他的装配线实践最终扩展到所有行业的制造过程，永远改变了产品大规模生产的方式(Hutchison, 2005)。
总结
亨利·福特和泰勒的工程突破对汽车工业来说是再好不过的时机了。福特认识到泰勒可以给他的业务带来的好处，并充分利用了他的专业知识和策略。福特和泰勒的合作是企业家和科学家合作的典范。
流水线生产成为现代大规模生产的基础，这可能是福特和泰勒对现代社会最重要的贡献了。
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