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源自 | 中铁六局呼和浩特铁建公司、成都地铁
幸福梅林站，一座地下两层车站，基坑平均深度约30米，相当于10层楼的高度。据施工人员介绍，车站为12米岛式车站，主体总建筑面积为47833.4平方米，相当于6.5个大型足球场的大小。
之所以采用“无柱设计”，一方面，是因为受地形限制，车站轨面埋深较大，若按传统平板车站设计需增设一层车站结构，而采用无柱设计可有效节省工程造价投资；另一方面，因为弧形拱顶特有的拱形效应，能减少无柱大跨结构对车站顶板厚度的影响，能够进一步增大车站空间。
幸福梅林站弧形拱顶结构内景
“随着时代发展，地铁车站施工工艺日趋成熟，简约、美观、新颖成为了大部分车站选择的风格。目前大部分车站均采用框架结构，与之相比，弧形拱顶结构新颖而富有韵律，更有特色，且受力安全，还能实现节能环保。”项目负责人表示。
“无柱设计”虽然独特，但也向施工作业提出了巨大挑战。在没有立柱支撑的情况下，保证拱形顶的稳定性是项目施工的关键。
“项目建设没有先例可以学习借鉴，一切都要从头开始。”该项目负责人说，“面对‘零基础’，就从头开始探索前进，摸着石头过河；没有任何经验，就在正式施工前留足时间，组织专家科学论证，反复琢磨方案。最终，经过三个月时间，最佳施工方案出炉；在施工过程中，轨道建设者们通过反复探讨和多方尝试，进一步确保工程的安全和稳定。”
幸福梅林站于2020年10月22日打下首钻开始施工，因项目地属膨胀土层地带，分布着素有工程“拦路虎”之称的黏性土，土质遇水易膨胀变形，失水会收缩开裂，性质极不稳定，加之基坑较深，无疑给基坑开挖造成了很大困难。
幸福梅林站施工场景：侧墙模板支设加固
为了保持基坑土体的稳定性，建设者通过在基坑侧边注浆架设钢支撑，增加钢支撑数量，对基坑内部进行加固处理，并聘请第三方监测机构24小时全天候监测土体变形情况，有效确保了基坑开挖安全。
幸福梅林站采用明挖拱型建造技术：基坑开挖后，从下往上施工车站结构。拱形顶的受力，一般都集中在两侧的拱肩上，两侧的墙体相当于两个支座，起到支撑拱肩的作用。普通地铁两侧墙体的厚度仅0.8米，为了增强墙体的承重力，建设者将墙体厚度增加到了1.6米，其承重力提升了两倍。
幸福梅林站施工场景：弧形拱顶顶板钢筋绑扎
在弧形拱顶施工过程中，建设者也加大力度运用多种科研技术成果，加强技术质量管理。充分运用“一种重物举升用升降装置”等多项国家新型专利、省部级工法，助力质量控制提升，提高装配式综合支吊架安装效率；运用BIM技术搭建模型，精准计算出各部件数量及受力程度，确保了整个支架体系的稳定性，达到了临时支撑的作用；通过建立分级质量管理体系，实施样板引路，制定各工序工艺的施工标准，确保将项目建设成为工艺精细、安全可靠的品质工程。
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