言归正题，聊一聊钢结构的一些现状。目前，在钢结构建筑中使用的钢材材质开始变多了，规范里已经列出的就有五种。但常规的项目中，为了省点用钢量，想用Q390以上高强度的钢，就发现会遇到不少的阻力。
恰巧遇到钢构工厂负责人，聊了聊这个问题，反馈的意见是这样的：
1. 没有形成规模，采购困难，价格还不好谈，可能是省量不省钱；
2. 一般的钢加工厂还担心不同型号的钢材同时使用，带来了质量管理上的难度、可能存在搞错材质的风险。
这样就可见一斑，钢结构要逐渐从高大上的项目，普及到常规建筑中，还要经历一个不短的过程。
就拿“焊缝”来说，做设计的和做现场的，就有很不一样的认识。
对“缝”的再认识
上面提到的材质，还属于高阶一点的问题。项目中常常遇到的，则是最后一步的连接问题。
“能过人的是门，不能过人的都是缝，是缝就能焊！”，这个可以看是焊工们的证明自己能力的笑谈，面对这么大缝，也可以把“铆工填进去焊”。
另一方面也可以看出，为什么钢结构没有混凝土结构那么普及，除了价格问题，就是对误差的容忍度。钢结构产生误差的流程工序相对是比较多的。
误差产生的原因
• 制造误差： 钢构加工制造过程中，工艺设备和操作人员的因素，很难做到非常精确。
• 基础定位误差：基础的定位轴线和支撑面标高，可能由于测量放线、找标高存在偏差。还有，预埋件固定不牢固、混凝土振捣撞击，模板位移也会产生偏差。
• 运输搬运：在运输搬运过程中，由于撞击或吊点设置不合理，可能导致构件的损伤或变形，进而影响安装精度。
• 安装方法不当：如果安装顺序和方法不正确，也可能导致安装误差。可能会需要外力强制连接的情况，造成关联构件的偏差。
以上误差的累积，到最后，就要靠这个缝来消除，个别出现了图片中夸张的“缝”，也就不足为奇。
这也就能理解，之前公众号有篇文章中提到的，为什么国内不喜欢全螺栓的连接节点。
小结
就钢结构的设计本身，比混凝土复杂很多，要画的图也多不少。因为如果只是画画简单线条，不先仔细放个样看看，就可能会出现如图所示的情况。继续要靠焊工来补救一下。
有时，也遇到过现场高级焊工质问，“这么大的缝，不让填铆工，那就填点钢一起焊，以我的技术肯定保证拍片通过，强度一样，一熔肯定都连在一起了。”
一听到这个，头，立马就开始变大了，该怎么跟他解释呢？
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